第五讲内部供应链――生产物流管理（上）
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内部供应链生产物流管理涉及的内容包括生产网络的集成、生产供应系统、厂区布局的优化。
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生产网络集成
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供应链的全球化是一个大趋势，经济全球化要求全球采购。还有一种趋势就是供应链在小的区域进行浓缩，生产网络不断地集成，并逐步通过建物流园区的方式来实现。
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（一）浓缩型供应链
在工业园区建设的过程中，有些产业刚刚形成，在这样的工业园区里建设一条浓缩的供应链，将非常有利。在中国进行浓缩性供应链规划是非常有利的。
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图5-1供应商集成度不断提高
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通过统计数字可以看出，在不同国家，组装厂和零部件厂之间的距离有很大的差异。
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【案例】
汽车行业的丰田其浓缩供应链在全球做的是最优秀的，它和零部件供应商的平均距离是93.3公里。排在第二的日产公司，它和它的供应商的平均距离是183.3公里，当然，这与日本这个国家的面积小有关系。他们到中国来建厂的时候也是采取这种模式，它把自己的供应商也带到中国来，是因为它们有一个工业园区的概念。在这方面它做得非常成功。
而美国的一家公司和它的供应商的平均距离超过了870公里，当然美国的国土面积也比较大。福特公司和供应商的距离是818公里，也是非常大的半径。
从生产商和供应商的距离可以看出它和供应商之间的集成度，和供应商之间实现JIT供货的可能性以及它的采购物流成本。距离远运输成本就高，在途的库存就大，这就决定了其供货频次也发生了变化，如丰田公司平均每周每个供应商的供货频次是42次，日产是21次，而通用公司每周只有7.5次。
中国国土虽然比较辽阔，但上海大众在上海建厂的时候也是采取了这种浓缩型模式，70%的供应商都集中在上海区域，这对企业是非常有利的。像神龙轿车在整个湖北地区的供应商的数量才占了44%，从中可以看出供应商的浓缩程度。从过去的分散式到园区式，再进一步发展到在厂区内集成的模式，浓缩的程度越来越高。还有甚者，集成供应商到工厂里面，把生产线的某一个环节交给供应商去做，从分析成本上来讲，应该是集成度最高的一个方案。
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（二）模块式工厂结构
在模块化工厂建设中，该怎么去设计工厂的模块？
如果工厂是分散式的，那就是工厂设计的问题了。如果采取了集中式，比如在一个园区里面，甚至在自己的院、厂区内集成多家供应商，那就要分析怎么来布局是最合理的，谁家占哪一块比较好，物流怎么安排是最顺畅的。
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生产供应系统
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生产线可以用多种方式为生产提供原材料或零部件的供货。大家很容易想到的就是JIT供货、准时化供货，汽车供应还倡导JIS，这是JIT的升级，就是不仅仅要准时供到，而且要把顺序摆对，因为汽车在生产线上，谁买的是哪辆车，从喷漆车间出来之后就是定死的，供货座椅比如说皮座椅、布座椅、黑座椅、红座椅，不同的座椅顺序就要摆对，所以JIS是供应链里最高级的要求，它对物流的要求是最高的。JIS不仅要求物流是敏捷的，而且要求顺序也要摆对，增值服务都在里面。
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（一）传统生产供应系统
如下图所示，这些都是典型的生产供应系统：
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图5-2生产线的物料供应
? 1．基于预测的供货系统
国内好多企业现在还采取传统的供货方式，即生产什么，需要大概多少量，这个量要放在生产线上，没有和生产的节拍紧密联系起来，在生产线上是要有一定的库存的，有时候放的时间还不短。
? 2．传统的看板（KANBAN）形式
看板形式就是用看板、标识来控制物料，批量地送到生产线上去，当然有电子看板的形式可以把速度加快。
? 3．安灯（ANDON）形式
这也是日本的信号灯交货概念。就是说在一个生产厂区内有不同的生产部门，甚至有不同的厂家，各部门和厂家的距离又不算太远，就可以安装一些信号灯、指示牌，告诉他现在生产线上要什么料，直接看牌子就知道了，可以根据要料的牌子去组织生产、供货，信号灯要货在汽车生产领域也是应用得比较