第四讲上游供应链――采购物流管理（下）
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采购物流的组织
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采购物流要看两项流，一个是实物流，一个是信息流。
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图4-1采购的物料流和信息流方案
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从上图可以看出，信息流的量、频率或者实时性比实物流要大得多。
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在信息流和物流方案里可以看到，一个采购物流的组织，很大程度上是要取决于流程理顺，把信息系统架构建起来，当然在采购运输和仓储管理方面也会有很大的空间，但是在信息流的整合和无缝对接上空间更大。供应商之间建立长期合作的模式，应该有一个框架合同，规定交货时间、交货的灵活性、交货的最小订货量以及价格问题、质量问题，还经常会规定用什么样的辅助工具装载，用托盘还是用小料箱等等模式，通过这种模式来约束供应商不合理、不到位的做法。
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（一）质量管理
在中国有些事情做起来可能扯皮比较久。而在法律比较健全的国家，对违约者的惩罚是非常严重的。如果因为缺了部件而影响到制造商的生产，生产线一旦断了线，供应商是要承担责任的。
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【案例】
汽车里的网络布线和一些电路系统是最早放到车里的，因为后面有好多电器或者控制系统都要和它相连。如果这个件是按照客户的订单做的，那么，这个车一旦下了喷漆车间，打上了车牌号，就是这个客户的了。有的厂甚至给客户提供机会，可以看自己的车是怎么装的，谁装的，尤其是高档车的生产，是允许这么去看的。在这个环节，某个件如果不到位，生产线就会停下来等待。在这种情况下，每停一分钟，汽车制造厂如果把它的成本，把它市场上的形象损失都算起来，其价值是不得了的。
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（二）产品包装与周转容器管理
采购物流管理很重要的一个环节是质量和规格产品的设计，尤其是包装这一块。现在中国好多企业面临的情况是供应商质量检查后的产品，进厂之后还要进行一个RQC质量检验，好多企业的包装是不到位的，货到之后没法入库，没法入企业生产体系，在仓库门口还要改包装。包括国内最大的自动立体库项目都遇到过这种情况，因为供应商送来的货是散货，包装不标准。比较成熟的运作方式应该把管理工作、质量管理还有包装规范让供应商去做，到仓库就直接进行扫描入库。
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（三）运输组织与管理
对原材料运输组织，好多企业都认为是包含在供应商价格里面的，供应商不会免费提供服务，供应商自己送货的模式是有问题的。
中国是一个大国，供货的半径很长，长春一汽大众超过50%的零部件供应商是在长三角地区的，这么远途的运输，让各家公司自己去组织是有问题的。合适的做法应该让供应商报两个价钱，一个是到厂价，一个是出厂价，如果把物流成本做一个整体分析，就会发现供应商在物流成本上包含了非常高的安全系数。因为它自己组织物流，数量有限成本较高，要求用区域承运商的办法来整合零部件供应。
比如在长三角地区选择一家服务公司把所有的货物集中进来，每天有N辆车从上海往长春运输，如果运输由供应商一家去承担，运输的质量是能保证的。因为它是质量有保证的供应商，配货之后由物流服务商来运，不必担心货装车之后丢失的情况。在这种情况下，就可以把整个供应环节的物流成本降下来。
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【案例】
大众公司现在每天有12辆车实施从上海到长春的运输，实际上它的物流量每天用5辆大卡车就可以实现。在这种情况下，首先从入口处的组织手续就简化好多，不需要对12辆车进行管理，只需要管理5辆，而这5辆来自一家，信息流也比较好接通，所以在这种情况下采取区域承运商集成是非常有利的。
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（四）仓储组织与管理
在标准化建设过程中，提供一个社会服务体系对标准化建设有很好的支持作用。可以看出，标准容器之所以推广不开，是因为企业自己要管理它，它和别的企业交换的时候经常会出现质量问题，所以企业往往是把好的辅助工具如托盘、料箱保留在自己的企业内部，宁愿花人工成本去倒一次货。货物倒一次，质量不会变好，只会变坏。何况好多搬运工，素质并不是特别高。如果采取社会化周转体系即租赁体系，空箱