随着船舶大型化、现代化、集装箱化进程的加快，国际航运业面
临的运力过剩、运量不足的状况，在新世纪会更加突出。如何从单一
的航海运输转型到第三方物流，摆脱运价低迷，效益低下的困境，是
所有航运企业面临的一个突出问题。特别是我国中小航运企业，他们
受到自身条件的限制，在资金不足、人才匮乏的情况下如何使企业向
现代物流迈进，是一个值得探讨的课题。

本文运用物流与供应链管理的理论，对制约A 轮船总公司转型
存在的契约化、个性化、专业化、规模与资产及组织结构这五个方面
的问题进行分析，对A 轮船总公司从传统航运企业向第三方物流转
型的必要性和可行性进行分析、阐述。并通过对公司拥有的资源及外
部环境的分析，参阅了国内外的资料和文章，针对企业特殊的外部环
境，对物流化的实施提出了一些建议和对策，为企业加快发展现代物
流、增强市场竞争力提供了一个切实可行的操作方案。

关键词 航运企业；第三方物流；综合物流；转型
ABSTRACT
In the 21st century, the competition in the world shipping market is
more violent than before. Several international famous shipping groups
have cooperated to build a super shipping carrier, changing from a marine
carrier to an integrated logistics supplier step by step and marching into a
management of global resources.
With the acceleration of the improvement of shipping modernization
and containerization, the surplus of transportation amount and the
insufficiency of transportation capacity will be more and more obvious in
the new century. How to change from the unitary shipping to the 3rd Party
Logistics and extricate from the depressing freight rate and low benefit is
a protrudent problem faced by all the shipping companies. Especially,
under the circumstances of lack of capital and talents in domestic
medium-sized and small shipping companies, how to stride forward to the
modern logistics is worth discussing and probing.
The points of this dissertation lie in:
○1On the basis of logistics theory and supply chain theory the
author analyzes the problems existing in agreement, individuation,
specialization, dimension and assets, organizational structure, which
restricting the transition of A Shipping Corporation;
○2The author expatiates the necessity and feasibility of transition
from a traditional shipping enterprise to a 3rd Party Logistics;
○3The author gives some suggestions and proposals on the
implementation of logistics in allusion to its special external environment,
through the analysis of its resources and reference of the relevant
information and documentation home and abroad. This offers a practical
operational scheme in accelerating developing modern logistics and
enhancing competitiveness for shipping companies.
KEY WORDS Shipping enterprise； 3rd Party Logistics； Integrated
logistics；Transition
第一章 绪论
1.1 问题的提出
自从上世纪90 年代初以来，航运市场己逐步成为成熟市场：
一方面，市场趋向于饱和，运力和运量的不平衡使得运价成为竞争工具，
供给大于需求的局面导致运价不断下跌，航运企业的利润空间越来越小；另一
方面，航运市场已逐步成为客户导向型市场，客户对航运产品的要求从单一的
港到港运输日益转向门到门，甚至从货架到货架的物流运输服务。

在这种情况下，国内外各大航运企业纷纷调整企业战略，转向一体化物流
服务，以求从价格竞争转向服务竞争。严峻的竞争形势给我国航运界，尤其是
众多的中小航运企业造成巨大压力，竞争力较弱的小企业将逐渐被淘汰。

我国众多的地方性中小航运企业因缺乏资金和实力，只能完成物流中的某
个或几个环节，难以进行一体化物流服务，在竞争中处于劣势，面临着运价低
迷和客户源萎缩的困境。而另一方面，我国拥有大量的社会闲散物流资源，运
输、仓储等各个物流环节的企业普遍资源过剩，缺乏有效管理，利用率较低。

如何摆脱目前的困境，增加企业的竞争实力，进而向第三方物流转型是摆在所
有中小航运企业面前的一个迫切问题。

对于A 轮船总公司而言，如何转变陈旧落后的经营理念，使现代物流的精
神始终贯穿服务的整个过程；如何转变原来以自身盈利为基础的运输服务模式，
代之以“与客户伙伴式的双赢策略”为基础的综合物流服务模式；如何整合企
业内外部资源，开拓市场，提高企业活力，增加企业利润，顺利地实现第三方
物流的转型，同样也是值得探讨的问题。

1.2 航运企业向第三方物流转型的背景及现状
跨入新世纪，世界贸易高速发展，与之相关的行业也发展迅猛，市场竞争
日趋激烈，尤其是国际航运企业的激烈竞争，已经危及自身的生存。大量的运
力投入大大超过贸易量的增长。随着各公司前几年订造的第五代或者超大型集
装箱船的相继出厂，1998 年全球运力又增长了11%，而运力需求仅增长3%[1]。

我们知道，市场在供过于求的时候，就会出现恶性的价格竞争，航运市场也不
例外。面对不断扩大的舱位和不断下跌的运价，尽管各船公司采取联盟、兼并、