汕揭高速公路第四合同段项目部
安全技术交底书
工程名称：龙坑跨线桥、梅林湖特大桥
施工部位： 系梁、承台
交 底 人：
复 核 人：
接 收 人：
日 期：
工程概况
本合同段设计有龙坑跨线桥和梅林湖特大桥组成，途径龙坑村、郭三村，跨越梅林湖，起点桩号分别为K9+884.06 终点桩号为K12+600。该两座桥设计系梁类型三种，分别为XP130×90桩心间距7.46m、XP160×100桩心间距7.3m、XP160×100桩心间距7.46m；设计承台类型两种，分别为C680×260×250型和C680×260×230型，两座桥只在龙坑跨线桥1号墩位置设置座板式桥台一座并无系梁承台设计。统计显示系梁承台数量总计250个，其中XP130×90桩心间距7.46m为195个、XP160×100桩心间距7.3m为37个、XP160×100桩心间距7.46m为2个、C680×260×250型为4个、C680×260×230型为12个。两桥中间衔接不设单独桥台和过渡墩，混凝土标号均为C30，可同时施工。
项目管理程序
1、认真落实执行项目内部的三检制度。每一道工序完成后，先实施班组进行自检，检验合格后班组互检，最终由项目经理部技术人员进行逐项自检。当存在不合格项时应进行返工处理并再行报检。
2、项目部技术人员检验合格后，钢筋安装、焊接连接情况、模板、浇注混凝土等项目要报请桥梁监理工程师抽检，经检合格后方可实施。
3、系梁、承台开始施工之前，桩基位置要进行测量放样检测，并报请测量监理工程师检验复核，合格无误后方可实施。
4、所需钢筋、水泥、外加剂、砂石料等原材料应按照规定的检验频次及时自检，合格后报监理工程师抽检，合格后方可投入使用。后台拌和站须接到开盘通知单才可开盘拌和混凝土。
5、电焊工须持证上岗，进场后要邀请监理工程师参加、组织其进行现场试焊，试焊考核合格后方可正式施焊。
承台、系梁施工技术控制要点
1、开挖基坑
本桥所处位置地形复杂多变，途径村庄工厂，跨越公路河流，地下水位过高，土质多为砂土，部分墩位属于河流水塘填方，承台、系梁基坑开挖困难。开挖基坑时，考虑到机械开挖的方便及支立模板要求，基坑的边缘按系梁或承台外侧1米设置、用石灰洒好边线后用挖机配合人工进行开挖，若开挖深度较大，考虑到保证土体的稳定性，应放坡开挖，基坑的边线由承台外侧1m再按照1：1.5的坡度范围放坡，用石灰洒好边线后开挖，开挖的深度应低于承台底面标高10cm左右，在有水影响时基坑底挖环状排水沟和集水井，及时排除积水、以保证系梁承台的施工。
2、破桩头
基坑开挖完成，技术人员及时测量桩顶标高，确定应凿除的桩头高度后，安排凿除桩头，桩头破除应严格按照设计标高进行，严禁过多破除系梁标高以下桩体混凝土而导致桩基钢筋裸露在外，在破除桩头的过程中严禁弯折烧割桩顶预埋于系梁和墩柱之内的钢筋，桩头破除完毕后桩顶应平整并保证处于新鲜混凝土之上，桩顶应冲洗干净以保证无粉砂和淤泥，当发现桩顶仍存在浮浆时应继续破除直至破至新鲜混凝土之上，所多破桩基应组织进行接桩到达设计标高为准，若发现墩柱预埋钢筋长度不足时，应将预埋钢筋接长，搭接钢筋采用同类型钢筋，焊接类型采用单面搭接焊，搭接长度满足10d，焊缝保证满焊、焊接饱满无焊渣，搭接位置应在相邻位置以1m错开，保证一个断面内不超过50%的悍缝。系梁凿除桩头后的标高应和系梁底标高相同，而承台凿除桩头后标高应高于承台设计标高15cm，以保证设计要求嵌入承台之内的埋置深度。若所凿除的桩基已经完成成桩检测，在破除的过程中声测管可以不予保留；若桩基未进行桩基检测，在破除的过程中应妥善处理声测管，以免声测管变形或声测管破损而被杂物堵塞无法进行成