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二0一三年八月
深圳地铁11号线BT项目11306标 后亭站~松岗站区间
地铁盾构管片拼装质量控制
中铁四局集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11306标项目经理部
课题主要内容
一.概况 二.选题理由 三.现状调查 四.课题目标 五.原因分析 六.要因确认 七.对策计划 八.对策实施 九.效果检查 十.总结及今后打算
一、概况
1．工程概况 　 后亭站~松岗站区间位于宝安大道下方，两端车站均为地下两层岛式车站，线路整体呈南北走向，由后亭站始发，沿宝安大道前进，依次穿越茅洲河、广深高速公路桥、松岗河后进入松岗站。 隧道采用盾构法施工，为单圆盾构，盾构机外径6.28m，隧道采用6块管片错缝拼装而成，管片环宽1.5m，外径6.0m，厚度0.3m，隧道内径5.4m；隧道顶部覆土厚度11.5m～33.0m，隧道最大上坡坡率为16.7‰，最大下坡坡率5.7‰，变坡点采用圆曲线顺接，最小半径5000m；线路最小曲线半径830m，线间距12.0～20.3m。
一、概况
2.小组概况
　根据国家《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999规定, 管片在盾尾内拼装完成时，偏差宜控制为：高程和平面±50mm；每环相邻管片高差5mm，纵向相邻环管片高差6mm。 后松盾构右线于7月21日正式始发，盾构管片拼装后拖出盾尾时出现了管片错台、破损甚至连续破损的问题，最大错台达到22mm，为了攻克管片错台、破损这一难题，项目部专门成立了管片拼装质量控制QC小组,定 “管片拼装质量控制”作为活动课题。
二、选题理由
三、 现状调查
现场管片拼装存在的问题：
1、 管片拼装出现错台
三、 现状调查
2、管片错台及破损
　 2013年8月11日，QC小组成员对已施工的60环管片进行了详细的错台破损统计,并制成如下表格: 
三、现状调查
　 
三、现状调查
　 
三、现状调查

三、现状调查
三、现状调查
统计的60环管片中纵向错台大于6mm的有12环,大于10mm的有5环，破损管片5环，管片合格率为78.3%。
严格控制每环相邻管片高差5mm，纵向相邻环管片高差6mm，减少管片破损情况发生，将管片合格率提高至95%以上。 　 
四、课题目标
五、原因分析
工程部多次组织盾构施工所有技术员、盾构司机、作业队拼装手召开管片拼装质量分析会，并邀请南方公司副总工盾构施工专家到现场进行技术指导，局盾构专家公司副总工程师邓能伟到项目部对管片拼装质量进行原因分析，并给项目部人员进行管片拼装质量控制进行培训。
管片拼装质量分析会
五、原因分析
1、管片错台原因分析 1）盾构姿态较差，盾尾间隙不均匀出现局部过小，管片拼装完成 后再拖出盾尾时，由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压缩，导致管片错台。 2）管片选型不合理，导致盾构机与管片趋势不匹配。 3）管片螺栓未按要求进行复紧，导致管片失圆错台。 4）盾尾本身失圆也是可能导致管片错台的原因之一。