提高地铁车站混凝土结构外观质量拆模合格率
单位名称：中铁电气化局集团有限公司铁路工程公司小组名称：新青年QC小组发 布 人：何国林
2015年5月 北京
北京市第六十八次质量管理小组成果发表会暨 “创 新+三元杯”
发布内容
01、工程概况
02、小组概况
03、选择课题
04、现状调查
05、设定目标
06、原因分析
07、确认要因
08、制定对策
09、对策实施
10、检验效果
11、效果巩固
12、活动总结及未来展望
一、工程概况
北京地铁16号线06标西北旺车站位于北京市海淀区西北旺镇，沿永丰路布设于地下，设计为岛式车站，车站采用明挖顺做法施工，双层三跨框架结构。
总体 概况
北京地铁16号线西北旺车站总长度为236m，为地下双层混凝土结构，标准段宽21.1m；车站共设置2个出入口通道及2组风亭。车站与出入口结构均采用C40P10混凝土，构造柱采用C50混凝土，总建筑面积为16079平方米。
本车站混凝土浇筑均采用泵送方式进行，泵送浇筑高度2～5米，混凝土浇筑过程中的均采用插入式振捣器振捣。本车站除构造柱外均采用高强覆膜竹胶板作为现浇混凝土模版。
数据指标
分项概况
二、小组概况
小组活动计划表
三、课题选择

1、本车站混凝土浇筑方量大，墙体单层高度最大超过6m，墙体厚度达到600mm，梁体最大跨度8m，高度2.2m；构件截面尺寸多，构造复杂； 2、本工程质量目标为：争创北京市市政基础设施长城杯，争创国家优质工程奖； 3、混凝土结构外观质量拆模合格率的提高，有助于减少后期混凝土外观修复费用，降低成本； 本工程是北京市推行标准化工地建设以来，我公司首个地铁项目，因此要抓住此次机遇，以高质量的产品，赢得良好信誉，增加我公司在北京地铁市场的竞争力。
四、现状调查
质量问题现状调查表 1
质量问题现状调查表 2
质量问题调查分析柱状图
五、设定目标
将本工程混凝土外观光洁度差和蜂窝麻面的出现频率降至30%，即控制不合格频次在 （18+10+5+3）X0.30/（1-0.30）≈15次以内，质量合格率达到95%。
确定目标
车站混凝土结构外观质量拆模合格率
六、原因分析
根据所制定的目标，QC小组成员认真讨论、集思广益、深入调查，从人、机、料、法、环五个方面进行原因分析，最终形成如下关联图：
1
关联图
模版漏浆、跑浆
七、确认要因
要因确认计划表
1、质量教育 不到位
质检人员检查 不到位
模板方木质量差
模板拼接不严密
拆模方式与时间不当
砼和易性不好
模版加固不牢
砼振捣方式 不正确
质量教育 不到位
2、质检人员检查 不到位
模板方木质量差
模板拼接不严密
拆模方式与时间不当
砼和易性不好
模版加固不牢
砼振捣方式 不正确
非要因
质量教育 不到位
质检人员检查 不到位
3、模板方木质量差
模板拼接不严密
拆模方式与时间不当
砼和易性不好
模版加固不牢
砼振捣方式 不正确
质量教育 不到位
质检人员检查 不到位
模板方木质量差
4、模板拼接不严密
拆模方式与时间不当
砼和易性不好
模版加固不牢
砼振捣方式 不正确
模板拼缝密实
非要因
质量教育 不到位
质检人员检查 不到位
模板方木质量差
模板拼接不严密
5、拆模方式与时间不当
砼和易性不好
模版加固不牢
砼振捣方式 不正确
非要因