中国零排放货运年度进展报告
2022致谢
本报告是零排放货运行动的研究成果，由智慧货运中心和北京智汇绿行科技中心承担基础研究工作。零排放
货运行动在此感谢能源基金会对报告的大力支持，并对来自以下单位的专家在研究和撰写过程中提供的数据、文
字支持以及宝贵的修改建议表示由衷感谢：
·交通运输部规划研究院徐洪磊甘家华谭晓雨
·中国环境科学研究院机动车排污监控中心尹航郝春晓
·交通运输部公路科学研究院李枭
·中国物流与采购联合会周志成
·中国汽车工程学会郑亚莉
·中国汽车技术研究中心有限公司金约夫
·联想集团邢国栋
·斯堪尼亚中国集团何墨池
·世界资源研究所宋苏
·深圳市协力新能源与智能网联汽车创新中心谢海明周清镐
同时，零排放货运行动感谢以下企业为本报告提供的案例支持：
·上海融和骏玖新能源汽车科技有限公司
·宜家贸易服务（中国）有限公司
·耐克体育（中国）有限公司
·苏州吉旗物联科技有限公司
关于零排放货运行动(c)零排放货运行动,2023
零排放货运行动（英文名称：ZeroEmissionFreight如用于教育或非营利目的，本出版物的全部或部分
Initiative,缩写：ZEFI）是一个集合智库机构、研究机内容可以以任何形式复制，而无需获得版权持有人的
构、主机厂、关键设备和零部件生产和供应商、能源特别许可，但须注明来源。零排放货运行动欢迎收到任
生产和供应商、货主企业、物流运输企业、相关行业何使用该报告作为参考资料的出版物。未经事先书面许
协会等各个零排放货运利益相关方，共同参与聚焦道可，本出版物不得作转售或作任何其他商业用途。
路货运实现零排放的非政府、非营利、自愿性公益平
台。ZEFI的愿景是推动中国交通实现碳中和，支持道免责声明
路货运实现零排放。
报告所表述的发现、解释和结论基于报告撰写人
在愿景的指引下，ZEFI将主要致力于推动利益相以及合作伙伴通过可靠渠道所搜集的信息，并尽可能
关方建立货运零排放的共识，加快零排放货运车辆保证可靠、准确和完整。零排放货运行动秘书处不对
（特别是中重型货车）和补能基础设施的推广，支持使用此文件而导致的损失负责。报告第六章图片来自
零排放货运相关标准和规范的研制与实施，支持创造案例实施企业，版权由提供方所有。
更好的零排放货运政策和市场环境，推动零排放货运
试点示范，为政府和企业提供技术支撑。ZEFI秘书处
设在智慧货运中心，由能源基金会提供支持。专家荐语（
《零排放货运行动年度进展报告2022》作为全方位展现了零排放货运现
状、问题、案例和方法的报告，是“双碳”背景下国内第一份专门针对零排放
货运发展的综合性评估报告，它的发布填补了中国物流货运行业在该领域的研
究和行动空白，并对行业提出了更加明确的愿景和期待。期待报告能够持续迭
代数据和研究内容，长期支撑零排放货运不同利益相关方的决策和实施应用。
―徐洪磊交通运输部规划研究院副院长
在“3060”碳达峰碳中和目标下，中国公路货运行业的低碳化转型是
发展趋势，零排放发展是其中的重要方向。《零排放货运行动年度进展报告
2022》以中重型货车为切入点，探讨公路货运领域零排放发展的车辆选型和
转型路径，深入剖析了发展过程中面临的痛点问题、展现了具有代表性的实践
案例，是一份对政策制定、企业决策和行业发展有价值的研究报告。
―周志成中国物流与采购联合会研究室主任
物流的可持续发展已经成为企业以及其供应链的核心竞争力之一，更是客
户和投资者做产品选择和企业决策时的重要参考指标。《零排放货运行动年度
进展报告2022》探讨了货运、车辆、基础设施、政策和市场体系的现状、挑
战，并有针对性地进行了系统、详细的归纳和总结。这份报告有方法,有案例,
有结论,有建议，具有很强的参考性、借鉴性和指导性。
―邢国栋联想全球物流运费数据中心和可持续发展总监录
前言
1中国道路货运发展现状与趋势3基础设施建设运营现状
1.1货物运输量、周转量情况23.1道路交通网和服务设施匹配情况45
3.1.1各省份公路建设情况45
1.2货车保有量和产销情况3
3.1.2各省份加油站建设情况47
1.2.1道路货运车辆保有情况3
3.1.3各省份充电站建设情况48
1.2.2道路货运车辆销售情况4
3.1.4加油站、充电站建设情况和货运平均运
1.3公路货运行业发展现状6距的关系49
3.2充换电基础服务设施发展现状
1.4道路货运碳排放及大气污染物排放情况750
1.4.1货运碳排放现状73.3氢能基础服务设施发展现状51
1.4.2货车污染物排放情况9
1.5道路系统的发展情况11
4政策和市场体系
4.1新能源货车补贴政策54
2零排放车辆技术及产销状况
4.1.1国家新能源货车补贴政策54
2.1新能源货车技术发展水平分析144.1.2地方新能源货车补贴政策58
2.1.1插电式混合动力货车发展水平及趋势分析144.2新能源货车路权政策59
纯电动货车发展水平及趋势分析
2.1.2154.2.1国家新能源货车路权政策59
氢燃料电池货车发展水平及趋势分析
2.1.3184.2.2地方新能源货车路权政策61
2.2新能源重型货车产销情况
214.3新能源基础设施建设政策62
总体情况
2.2.1214.3.1国家新能源基础设施建设政策62
新能源重型货车各城市销售情况
2.2.2234.3.2地方新能源基础设施建设政策64
2.2.3新能源重型货车各技术路线销量情况25
4.4新能源货车发展规划
2.2.4新能源重型货车各生产企业销量情况2665
2.2.5新能源重型货车各车型销量情况284.4.1国家新能源货车发展规划65
4.4.2地方新能源货车发展未来规划67
2.3新能源货车公告车型的技术发展趋势和应用
情景314.5“公转水、公转铁”相应政策69
2.3.1新能源货车公告车型总体情况314.5.1国家“公转水、公转铁”相应政策69
2.3.2公告车型不同应用场景性能指标分析334.5.2地方“公转水、公转铁”相应政策70
2.3.3公告车型性能指标的数量分布37
2.4综合成本对比分析39
5道路货运碳排放分析
2.4.1典型新能源货车综合成本构成39
2.4.2典型快充模式纯电动货车成本分析395.1货车应用场景分类统计72
2.4.3典型换电方案纯电动货车成本分析40
5.2货车碳排放量计算76
2.4.4典型氢燃料电池货车成本分析41
5.2.12021年新销售货车碳排放量计算76
2.4.5结论43
5.2.2新能源货车年度（2021）节碳量分析796应用场景分析和企业实践案例
6.1零排放重型货车应用场景分析84
6.1.1封闭场景85
6.1.2公共道路中短途运输场景85
6.1.3公共道路长距离运输场景86
6.2零排放货运实践案例86
6.2.1国内企业零排放货运案例86
6.2.2国际企业零排放货运案例101
7结论和建议
7.1结论109
7.2政策建议111
7.2.1制定分阶段、差异化的补贴政策，促进
零排放重型货车推广111
7.2.2为零排放重型货车提供更多路权，鼓励
车辆使用111
7.2.3加速将补能基础设施建设纳入地方规
划，促进基础设施落地应用111
7.2.4加快完善补能基础设施标准体系，提升
基础设施运行效率112
7.2.5因地制宜开展试点，为零排放重型货车
商业化应用打好基础112
7.3行业建议112
7.3.1货主企业积极拉动零排放货车使用需求112
7.3.2运输企业和车队积极尝试使用零排放货车113
7.3.3整车厂和汽车零部件供应商积极打造适
应市场需求的零排放货车113
7.3.4能源和基础设施服务提供商适度超前布
局基础设施113
7.3.5融入生态圈，共同开拓可持续的商业模式113
参考文献115
附录：
2014―2021年各车型不同指标下的数量分布116