中国中铁
CHINA RAILWAY
提高CRTSⅡ型板式无砟轨道
充填层施工质量合格率
发表人：张志新
中铁四局机电设备安装有限公司
沪昆项目经理部
1 工程概况 ? ∽楦趴?? √饫碛?? 肿吹鞑?10 效果检查
5 设定目标 11 巩固措施及标准化
12
6 原因分析 总结与打算
一、工程概况
中铁四局集团机电公司负责施工的沪昆客专（江西段）起讫里程DK695+
618.87-DK707+035.45，全长11.42km ，共需灌注CRTSⅡ型无砟轨道充填层
3556块，共需乳化沥青砂浆约1800m3。该里程段中轨道板最大超高125mm,最大
纵坡为17.0‰，充填层灌注难度较大。按照业主工期要求，2013年8月初应完
成全部的灌注工作，充填层灌注工作绝大部分要在南方夏季高温季节进行，施
工难度大。
灌浆孔
防水层
CRTSⅡ型板
轨道扣件
混凝土底座
板或支承层
水泥乳化沥青砂浆
充填层
CRTSⅡ型板式无砟轨道结构示意图
二、小组概况
ctcejdgs-
小 小组名称 中铁四局机电公司沪昆项目部QC小组 注册编号
QCXZ-2013-1
组
概 课题类型 现场型 成立时间 2013.03.10 注册时间 2013.03.10
况
课题名称 提高CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层施工质量合格率
人均年龄 28 平均TQC教育时间 48小时
序号 姓 名 性别 年龄 文化程度 职称 组内职务和分工
1 熊勇 男 35 本科 高工 组长：全面工作
小
2 孙一鸣 男 30 本科 工程师 副组长：技术管理
组
成 ? 科 工程师 现场质量管理
员 ? 科 工程师 现场质量检查
组
成 ? 科 工程师 现场质量检查
6 闫颜 男 26 大专 助工 现场质量控制
7 赵孟 男 25 大专 助工 现场质量控制
8 沈同祥 男 37 初中 技工 现场实施
1、每月至少活动1次及不定期活动；
活动方式
2、坚持出勤，有记录，有成果（出勤率100%）。
制表：张志新 时间：2013年3月10日
三、选题理由
理由一 理由二 理由三
充填层质量问题的修复
公司第一次施工高速铁 砂浆充填层作为CRTSⅡ
需要投入大量的人力和
路无砟轨道，2013年6 型板式无砟轨道结构的重
物力，若施工时就能合
月1日，QC小组对项目 要组成部分，对轨道结构
理的控制好充填层的质
部前期已施工完充填层 平顺性、耐久性、列车运
量将大大减少后期的修
的轨道板进行抽查，检 行的舒适性、安全性和运
复工作，节约大量资源
查了500块，发现存在 营维护成本有重大影响。
。
各种质量问题的充填层 其主要有：支撑调整、缓
轨道板达76块，合格率 冲协调、粘结约束等重要
仅84.8%。 作用。
课题确定 提高CRTSⅡ型板式无砟轨道充填层施工质量合格率
四、现状调查
2013年6月1日，QC小组对项目部前期已施工完充填层的轨道板进行抽查，
检查了500块轨道板（其中随机揭板两块，板底充填层均符合规范要求），
发现存在各种质量问题的充填层轨道板达76块，合格率仅为84.8%。调查
结果统计如下：
充填层质量问题统计表 表4-1
序号 项目 频数（块） 累计频数（块） 累计百分率（%）
1 砂浆充填层与轨道板层 56 56 73.7
间离缝
2 充填层不饱满 10 66 86.8
3 精调爪位置处处理不当 ? 填层厚度不满足要求 ? 浆充填层斜裂缝 ? 霞?76 — —
制表：张志新 日期：2013年6月1日
作图人：张志新 日期：2013年6月1日
图4-1 充填层质量问题排列图
结论：现场CRTSII型板式充填层主要问题为砂浆充填层与轨道板间离缝
五、设定目标
2013年6月5日，小组召开会议，决定对砂浆充填层与轨道板层间
离缝进行技术攻关。通过现场调查及查阅相关高速铁路的施工统计资料，
我们认为通过制定科学的施工方案，严密监控施工过程，采取有效措施，
能将“砂浆充填层与轨道板间离缝”问题解决95%，从而使得无砟轨道
充填层验收合格率=（500-76+56×0.95）/500=95.4%，因此，我们确定
本次活动的目标为：CRTSII型板式无砟轨道充填层合格率达到95%。
95%
84.8%
六、原因分析
2013年6月7日，组长熊勇召开小组会议，针对砂浆充填层与轨道板
间离缝，从人、机、料、法、环、测等6个方面，运用头脑风暴法，广
泛收集现场工人、班组长、质检人员、技术人员的意见，相互启发，相
互补充，找到引起质量问题的12条末端因素，绘制出原因分析因果图。
砂
浆
充
填
层
与
轨
道
板
间
离
缝
作图人：张志新 作图时间：2013年6月7日
图6-1 充填层与轨道板间离缝问题因果图
一、技术培训不到位
二、奖罚措施不完善
三、原材料不合格稳定
四、CA砂浆拌合物性能不佳
综上，我们总 五、砂浆搅拌车不符合要求
结出了十二个 六、灌注前轨道板温度梯度不当
末端因素：
七、轨道板与砂浆充填层的粘结情况差
八、仪器设备未校验
九、夜间施工
十、精调爪的拆除时机不对
十一、灌注后砂浆的养护不到位
十二、轨道板纵连引起离缝
七、要因确认
要因确认计划表
表7-1
序号 末端因素 确认内容 确认方法 确认标准 责任人 完成日期
施工人员施工前是否 操作人员施工前全部进
技术培训 查阅培训及考核 张志新、
1 进行了严格系统的专 行专项培训，考核合格， 2013.06.08
不到位 记录 李晋武
项培训，并考核合格 持证上岗
查阅本工程质量评
奖罚措施 是否有质量评比奖罚 李晋武、
2 比奖罚制度及奖罚 有制度并100%执行 2013.06.08
不完善 制度并按制度执行 孙中河
记录
原材料不合格 原材料是否经过严格 原材料按标准要求验收，
3 查看验收资料 张志新 2013.06.08
稳定 验收且存储条件达标 存储条件达到业主要求
CA砂浆拌合物 充填层灌注前，砂浆 查看现场试验 砂浆各项指标满足规范 张志新、
4 2013.06.10
性能不佳 是否经过严格检测 记录 要求 赵孟
砂浆搅拌车 计量设备是否检定， 计量设备已检定，上道
5 查看资料 李晋武 2013.06.08
不符合要求 上道手续是否齐全 手续齐全
灌注前轨道板 灌注是否在负温度梯 灌注前，板面温度
6 现场量测 闫颜 2013.06.10
温度梯度不当 度下进行 低于板底温度
要因确认计划表
序号 末端因素 确认内容 确认方法 确认标准 责任人 完成日期
揭板困难，充填层与
轨道板与砂浆充填层 砂浆与轨道板
7 现场揭板调查 轨道板粘结情况良好， 赵孟 2013.06.10
的粘结情况差 粘结情况
凿出困难
张志新、
8 仪器设备未校验 仪器是否检定 查看检定证书 送检校正合格 2013.06.08
赵孟
现场照明情况是 现场照明情况能满足
9 夜间施工 现场调查 李晋武 2013.06.09
否满足施工需要 施工需要
砂浆强度和轨道
精调爪的拆除 现场调查和 强度满足验标要求，
10 板膨胀量是否 孙中河 2013.06.10
时机不对 试验检测 轨道板膨胀量稳定
满足要求
结合仪器设备
灌注后砂浆的 养护措施是否 板面和板底温差不大 张志新、
11 对现场进行实 2013.06.10
养护不到位 到位 于5℃，侧边保湿养护 闫颜
地考察
达到要求及时纵连，
轨道板纵连 孙一鸣、
12 纵连时机和方法 现场调查 张拉步骤符合交底 2013.06.10
引起离缝 闫颜
要求
制表：张志新 日期：2013年6月7日
七、要因确认
确认一： 技术培训不到位
查阅培训及 张志新、
验证时间 6月7日 验证方法 验证人
考核记录 李晋武
小组成员认真查阅了相关的培训和考核的资料，确认前期项
目部组织了施工作业人员进行了轨道板充填层灌注的培训并进
行了考核，现场主要工种人员均持培训合格证上岗。
验证情况
结论：非要因！
七、要因确认
确认二： 奖罚措施不完善
查阅本工程质量评比 李晋武、
验证时间 6月7日 验证方法 验证人
奖罚制度及奖罚记录 孙中河
小组成员查阅了项目部的质量评比奖罚制度，确认有关于
无砟轨道充填层施工质量问题的奖罚制度，并有奖罚记录且
100%执行。
验证情况
结论：非要因！
七、要因确认
确认三： 原材料不稳定
查看验收
验证时间 6月8日 验证方法 验证人 张志新
资料
小组成员查阅资料发现，所用原材料均经过严格进场自检
验收并按要求报监理见证，原材料存储条件好，存储场地经
过多方验收，能保证原材料均匀、稳定。
验证情况
结论：非要因！
七、要因确认
确认四： CA砂浆拌合物性能不佳
查看现场试 张志新、
验证时间 6月8日 验证方法 验证人
验记录 赵孟
小组成员查阅前期现场充填层灌注砂浆试验记录发现，
CA砂浆灌注前每盘都严格按照规范《客运专线铁路CRTSⅡ型
板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》验收，使用
时砂浆各项性能指标符合规范要求，并留有试验记录。
验证情况
结论：非要因！
七、要因确认
确认五： 砂浆搅拌车不符合要求
验证时间 6月8日 验证方法 查看资料 验证人 李晋武
小组成员经过调查确认砂浆搅拌车已经过当地质检部门的检
定，并出具合格证书；上道前砂浆车也经过了监理、咨询单位、
业主的多级验收，砂浆搅拌车性能符合施工要求。
验证情况
结论：非要因！
七、要因确认
确认六： 灌注前轨道板温度梯度不当
验证时间 6月10日 验证方法 现场量测 验证人 闫颜
小组成员通过现场预埋测温线及使用红外线测温仪测
量温度发现，在太阳直射的夏天，不采取任何措施的情况下，
轨道板板面的温度只在凌晨2点到6点之间才会出现低于板底
温度的情况，不能满足正常施工要求。
验证情况
结论：是要因！
七、要因确认
确认七： 轨道板与砂浆充填层的粘结情况差
验证时间 6月9日 验证方法 现场揭板调查 验证人 赵孟
小组成员经过认真观察现场揭板试验及现场充填层凿除
工作，发现轨道板与砂浆充填层的粘结程度不足，渗透情况
差，与底座板或支承层结合的充填层能整块较轻易凿除。
验证情况
结论：是要因！
七、要因确认
确认八： 仪器设备未校验
张志新、
验证时间 6月8日 验证方法 查看检定证书 验证人
赵孟
小组成员查看了用于无砟轨道充填层灌注的各类仪器
设备，确认设备齐全，且均经过质检部门校验，能满足现
场施工要求。
验证情况
结论：非要因！
七、要因确认
确认九： 夜间施工
验证时间 6月9日 验证方法 现场调查 验证人 李晋武
小组成员查看了现场夜间施工灯光照明情况，发现劳
务协作队伍为每个现场施工操作人员均佩备了头顶照明设
备，施工区域安装了照明灯，能满足现场施工需要。
验证情况
结论：非要因！
七、要因确认
确认十： 精调爪的拆除时机不合理
验证时间 6月8日-10日 验证方法 现场验证 验证人 孙中河
小组成员经过旁站发现，现场作业人员不能合理的把
握精调爪的拆除时机，现场凭经验拆除的情况较多，随意性
较强。《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青
砂浆暂行技术条件》规定，当水泥乳化沥青的砂浆抗压强度
超过1.0MPa后，可拆除精调千斤顶。拆除精调爪时，CA砂浆
的试件强度要不小于1.0MPa，要不远大于1.0MPa，且未考虑
验证情况
轨道板膨胀是否稳定等情况，拆除时机不合理，以下是6月8
号-10号精调爪拆除时，同条件CA砂浆试件强度情况：
日期 6月8号 6月9号 6月10号
试件强度 0.85 0.92 2.56
（MPa）
结论：是要因！
七、要因确认
确认十一： 灌注后砂浆的养护不到位
结合仪器设
张志新、
验证时间 6月9日-10日 验证方法 备对现场进 验证人
闫颜
行实地考察
小组成员通过在现场预埋测温线和检查发现，灌注后砂浆
的养护不能满足标准要求，灌注后的充填层养护措施不到位，
灌注后不养护的情况普遍存在。
验证情况
结论：是要因！
七、要因确认
确认十二： 轨道板纵连引起离缝
结合仪器设
孙一鸣、
验证时间 6月8日-10日 验证方法 备对现场进 验证人
闫颜
行实地考察
小组成员连续几天旁站现场轨道板纵连，发现现场操作人员
对达到纵连条件的轨道板应及时进行纵连的意识差，纵连时机往
往滞后。后浇带混凝土的施工质量差，纵连时不能取到约束离缝
的作用，操作人员对张拉方案掌握不够，没有严格按照要求对称
验证情况 张拉。
结论：是要因！
七、要因确认
一 灌注前轨道板温度梯度不当
二 轨道板与砂浆充填层的粘结情况差
综上，我们
三 精调爪的拆除时机不合理
总结出了五要
个要因
四 灌注后砂浆的养护不到位
因
五 轨道板纵连引起离缝
八、制定对策
针对上面确定的5个主要原因，小组成员进行了综合论证分
析，制定了以下对策：
对策表 表8-1
序号 要 因 对策 目标 措 施 地点 时间 负责人
灌注前轨道板 使轨道板温度梯度 板面温度低于板 1.夜晚灌注；
1 现场 2013.6.14 李晋武
温度梯度不当 为负梯度 底温度 2.覆盖防晒网及洒水降温
1.高压水枪润湿板底；
2.用不同工具保证板底润湿
轨道板与砂浆充填 控制充填区间的 现场
2 提高粘结强度20% 状况良好； 2013.6.15 赵孟
层的粘结情况差 清洁及干湿度
3.粗铺前用水彻底冲洗干净
底面
精调爪的 掌握砂浆强度和膨 找出最佳拆除 1. 绘制时间-强度； 现场
3 2013.6.15 张志新
拆除时机不合理 胀随时间发展情况 时间 2.绘制时间-膨胀率曲线
板面和板底温差
控制板底和板面温
灌注后砂浆 不大于5℃，避免 1.灌注完后覆盖防晒网； 现场
4 度梯度并加强侧边 2013.6.15 闫颜
的养护不到位 充填层侧边失水 2.海绵吸水养护
养护
开裂
1.严格要求对达到条件立即
轨道板纵连 找出纵连的关键点 避免纵连时 纵连； 现场
5 2013.6.15 孙中河
引起离缝 并严格监控 产生裂缝 2.监控后浇带混凝土施作；
3.24小时旁站现场张拉
制表人：张志新 日期：2013年6月10日
九、对策实施
实施一：使灌注前轨道板温度梯度为负梯度
在太阳直射的夏季，为了使灌板在负温度梯度下进行，QC小
组制定了两项措施：一是所有精调完的轨道板用防晒网覆盖；二
是灌注作业在夜晚进行，如板面温度仍较板底温度高，可通过洒
水降低板面温度。
图9-1 覆盖防晒网
实施效果：经小组成员现场测温，板腔内温度得到较好的控制，可以较快
的达到要求的施工环境，现场施工作业时间可控制在20：00-8:00之间，
能满足现场施工要求。
九、对策实施
实施二：控制充填空间的清洁及干湿度，提高轨道板
与充填层粘结力
在不改变原有沥青砂浆配比的情况下，在施工过程中要保证
粘结强度需满足以下要求。首先，应保证轨道板的润湿状态好，
干湿适宜。其次，严格控制轨道板底的清洁，避免板底浮尘影响
充填层与轨道板的粘结力。为此我们制定了以下措施：
措施一：高压水枪润湿板底
九、对策实施
措施二：采用多种方法保证板底润湿状况良好
措施三：粗铺前用水冲洗干净底面
九、对策实施
实施效果：经过QC小组全体成员现场揭板验证发现，实施以上三
个措施后，现场揭板困难，吊车表盘读数增加明显（如下表），
充填层凿除难度大，充填层与轨道板的粘结效果较之前有了明显
的改善。
粘结情况结对照表
表9-1
制表人：孙中河 日期：2013.06.14
九、对策实施
实施三：掌握砂浆强度和膨胀随时间发展情况，确定精调
爪合理拆除时机
精调爪拆除时间的合理控制主要是把握好两个要素：一是充填砂浆
的抗压强度变化；二是轨道板的膨胀情况。
针对要素一我们在记录现场施工环境温度的同时在现场制做了大量的
同条件养护试件并按照一定龄期试压，最后绘制出时间与强度发展曲线
，找出达到拆除要求的时间点。
制图人：张志新 日期：2013.06.15
九、对策实施
针对要素二现场安装了测量膨胀量的千分表，准确掌握轨道板膨胀
情况，找出膨胀较稳定时的时间点。两个时间点的最佳结合时间即为拆
除精调爪的最佳时机。找出该时间可以指导类似施工条件下精调爪的拆
除工作。
制图人：张志新 日期：2013年6月15日
实施效果：小组成员张志新检查发现用此方法得到的时间指导现场精调爪
拆除工作，效果明显，现场未发现因精调爪拆除时机不当引起的离缝。
九、对策实施
实施四：控制板底和板面温度梯度并加强侧边养护，确保砂浆养护
到位
措施一：灌注后的砂浆充填层覆盖防晒网养护（如图9-2）；
措施二：对拆除封边角钢后的充填层，我们立即采用海绵浸湿保水养护，
视海绵干湿情况不间断的给海绵供水（如图9-3），天气炎热时，使用废旧封
边布加海绵的双重保湿养护，不但可以回收材料还可以使保湿材料与充填层
更密贴，养护效果更明显（如图9-4）。
图9-2 灌注完后覆盖防晒网 图9-3 海绵养护 图9-4 海绵加封边布双重养护
实施效果：养护措施实施后小组成员闫颜检查现场发现因养护不到位引
起的离缝大大减少。
九、对策实施
实施五：找出纵连的关键点并严格监控，防止纵连引起离缝
具体措施
措施一：在灌浆完成后，要求立即对达到条件的轨道板进行纵连。
措施二：轨道纵连前，应在轨道板之间宽缝处施作3个混凝土块，以抵抗
纵连轨道板时产生的拉力，避免出现通长离缝。严格控制该混凝土的施
工质量，保证其与轨道板间的粘结力。
措施三：完善张拉方案，严格按要求进行对称张拉。
图9-5 灌注混凝土块，并保证其质量 图9-6 制定张拉步骤，并严格施行
实施效果：小组成员孙中河经过连续几天的现场旁站发现采取以上三种措施
后，因纵连产生的离缝得到很大的改善，现场未发现纵连过程中产生离缝。
十、效果检查
1、活动后成品检查
经过QC小组一段时间的总结研究及全体工作人员密切配合、共同努
力，现场轨道板与充填层离缝情况得到大幅度的改善， 2013年6月25日
，QC小组成员对近段时间按要求施工的轨道板充填层进行检查汇总，具
体如下表：
充填层质量问题统计表
表10-1
序号 检查项目 检查块数 合格块数 不合格块数
砂浆充填层与轨道板
1 100 97 3
层间离缝
2 充填层不饱满 100 96 4
3 精调爪位置处处理不当 100 96 4
4 充填层厚度不满足要求 100 99 1
5 砂浆充填层斜裂缝 100 97 3
6 合计 500 485 15
制表人：孙中河 日期：2013.06.25
十、效果检查
小组活动前后效果柱状图
98%
96%
94%
92%
90%
88% 95％ 97％
86%
84%
82%
84.8％
80%
78%
活动前 目标值 活动后
十、效果检查
2、直接经济效益
小组开展此次活动，无砟轨道充填层质量
到了保证。工程质量较好，没有返工现象，因
无返工节约了时间，保证了工期。按照每块板
质量问题处理平均花费1100元计算(其中：人工
费=100元/工×4=400元，材料费200元，机械费
200元，其它费用300元)，QC活动开展前，项目
部尚有3000块轨道板充填层尚未完成灌注，综
上本次QC活动为后期处理充填层问题节约了费
用（97%-84.8%）×3000×1100=402600元。
十、效果检查
3、社会效益
通过这次活动，我们认识到充填层在保证高速铁路安全和舒适性重
要性的同时，也认识到充填层施工质量的最终效果取决于多种因素，需
要各方默契配合，精细化施工。此次活动使小组成员得到锻炼，提高了
分析问题、解决问题的能力，用集体力量攻破技术难关，增强了大家的
凝聚力。
本次活动使项目部人员提高了对质量的认识，并且意识到技术质量
和经济效益是统一的。
由我公司承担的沪昆高铁DK695+618.87-DK707+035.45段充填层施
工完成后，得到业主、监理、质监站等各界人士的高度评价，为公司赢
得了声誉，取得了良好的社会效益。
图10-1 业主组织了现场观摩会
十一、巩固措施及标准化
1、对现场施工的工人和项目部技术人员进行持续教育，QC小组骨干
成员24小时轮班严密盯守现场，发现不合理的及时指出，指导作业队
伍做出整改，营造一种工厂化、军事化、精细化的施工氛围。
2、为了进一步完善QC活动成果，在今后的施工中将充分利用各种机
会对各措施执行情况进行跟踪分析，继续推广成果，接受更全面的验
证。
3、将成果转化为作业指导书，编制《充填层施工作业指导书》，对
控制充填层质量特别是轨道板和充填层间离缝做为指导书重点，为今
后现场施工作出指导。
4、按照作业指导书施工后，QC小组对后续施工的充填层灌注质量进
行了跟踪检查，检查情况如下：
十一、巩固措施及标准化
检查结果统计表 表11-1
日 期 检查数量 合格数量 合格率
（块） （块） （%）
2013.7.5 100 96 96
2013.7.10 200 196 98
2013.7.15 100 97 97
2013.7.22 200 196 98
制表人：张志新 日期：2013年7月25日 图11-1 后续施工质量检查结果折线图
从表中可以看出，充填层合格率维持在95%以上，说明QC小组实施的措
施富有成效，充填层灌注的质量得到了切实提高，我们将继续保持，严密监
控。
十二、总结与打算
综合评价表 自我评价雷达图
序 活动前 活动后
评价内容
号 （分） （分）
团队精神
100
1 团队精神 60 90
改进意识 50 质量意识
2 质量意识 70 98
活动前（分）3 进取精神 85 95 活动后（分）
工作热情和干劲 进取精神
4 QC工具运用技巧 60 96
5 工作热情和干劲 80 95 QC工具运用技巧
6 改进意识 60 95
制表人：孙中河 日期：2013年8月5日 制图人：孙中河 日期：2013年8月5日
十二、总结与打算
最后， 在今后的施工中，我们将继续利用QC小组活动方式
提高工程质量，铸造优质工程，树立企业形象。我们的下一个
课题初步定为“轨道板与充填层离缝的修补方法”。
中国中铁
CHINA RAILWAY