F6车型培训之MPI电控系统部分 技术服务部 MPI系统基本原理 1 MPI电控系统结构 2 MPI电控系统传感器 3 MPI电控系统执行器 4 5 MPI系统故障诊断 MPI电控系统基本原理 系统基本原理: BOSCHMotronic系统是一套先进的发动机管理系统。它是以一个发动机电子控制单元（简称ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位的传感器测得发动机的各种工作参数，按照由发动机电子控制单元中设定的控制程序，精确地控制喷油量、点火提前角，使发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，即最佳的动力输出，最经济的油耗，最佳的尾气排放。 Motronic 系统基本原理： Motronic系统采用多点顺序喷油控制，其控制策略包括起动控制、怠速闭环控制、空燃比闭环控制、炭罐控制、过渡工况控制、点火角控制、爆震控制、空调控制、滑行断油和超速断油控制、三元催化器的加热和保护控制、系统自诊断等。系统预留与ABS、自动变速箱、安全气囊等的通讯接口，且具有防盗功能。 发动机管理系统通常主要由传感器、微处理器（ECU）、执行器三个部分组成，对发动机工作时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。诊断 诊断 发动机管理系统: 发动机管理系统: 系统零部件列表：进气压力温度传感器 - 节气门位置传感器 - 冷却液温度传感器 爆震传感器 氧传感器 曲轴位置传感器 凸轮轴传感器 - 怠速调节器步进电机 喷油器 电动燃油泵 - 碳罐控制阀 - 点火线圈传感器执行器 扭矩控制的M7系统 :M7以扭矩为基础的系统结构新的以扭矩为变量的发动机功能结构，与其它系统最易兼容,可扩展性强； 新的模块化的软件结构和硬件结构,可移植性强； 基于模型的发动机基本特性图，相互独立，简化了标定过程； 带有相位传感器，顺序燃油喷射有助于改善排放； 系统集成防盗功能； 通过对各种扭矩要求的集中协调以改善驾驶性能； 16位中央处理器，24兆赫时钟频率，512k缓存； 系统可根据将来的需要, 如：今后的排放法规, OBDII, 电子节气门等，进行扩充。 和以往的M系列发动机电喷管理系统相比，M7系统的主要特点为： 扭矩控制的M7系统 : M7系统输入/输出信号 : M7系统中ECU的主要传感器输入信号包括: 进气压力信号 进气温度信号 节气门转角信号 冷却液温度信号 发动机转速信号 相位信号 爆震传感器信号 氧传感器信号 车速信号 空调压力信号 已上信息进入ECU后经处理产生所需的执行器控制信号，这些信号在输出驱动电路中被放大，并传输到各对应执行器中，这些控制信号包括： 怠速调节器开度 喷油正时和喷油持续时间 油泵继电器 碳罐控制阀开度 点火线圈闭合角和点火提前角 空调压缩机继电器 冷却风扇继电器 故障信息记录 : 电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示灯和蓄电池电压等等，乃至电子控制单元本身，并对传感器输出信号、执行器驱动信号和内部信号（如闭环控制、冷却液温度、爆震控制、怠速转速控制和蓄电池电压控制等）进行可信度检测。 一旦发现某个环节出现故障，或者某个信号值不可信，电子控制单元立即在RAM的故障存储器中设置故障信息记录。故障信息记录以故障码的形式储存，并按故障出现的先后顺序显示。 股长按其出现的频度可分成“稳态故障”和“偶发故障”（例如由于短暂的线束断路或者接插件接触不良造成）。故障信息记录 : 电喷系统故障诊断原理图诊断仪连接 : ISO9141-2标准诊断接头本系统采用“K”线通讯协议，并采用ISO 9141-2标准诊断接头，见下图。 这个标准诊断接头是固定地连接在发动机线束上的。用与发动机管理系统EMS的是标准诊断接头上的4、7和16号针脚。 标准诊断接头的4号针脚连接车上的地线；7号针脚连接ECU的71号针脚，即发动机数据“K”线；16号针脚连接蓄电池正极。 。。。。。。