摘要
2006年，重庆市委、市政府启动了重庆市“十一五”发展规划“一号工程”中
的重钢集团节能减排、环保搬迁改造工程，2007年5月，重钢环保搬迁改造工程在
长寿区江南镇奠基，2011年9月，重钢环保搬迁工程建成投产，全面关停了占重庆
工业污染物排放总量60%的大渡口老区基地。重钢新区按节能环保和循环经济理念建
设，总图布局紧凑合理，开创性地采用了取消全厂厂间铁路物流运输方案。企业物流
运输除皮带、辊道外，主要采取了紧凑型快速响应的公路汽车运输物流方案。但从重
钢集团新区建设投产以来，始终面临公路物流日常运行不畅、成本高居不下的局面。
本文基于上述背景，针对重钢新区公路物流运行中存在的物流运输管理重视程度不够、
管理职能界定不清、运力较分散、缺乏公路物流流程科学系统优化、设计不合理、设
施设备运行效率不高、物流信息化程度不够等六个方面的主要问题，阐述其由于多头
管理、传统思维、本位主义、专项资金投入力度不够、操作人员素质较低等主要原因。
文章运用物流管理、运输组织管理、运输经济学等理论基础，查阅国内外相关文献，
借鉴并调研同行业公路物流运输组织管理模式及其管理经验，提出了重钢新区公路物
流运行必须坚持以“用户需求为导向，明确物流目标，实现物流增值”的运行模式，
旨在实现提高组织效率、降低运行成本、有效保障生产、提升企业竞争力。因此提出
了需要加强计划管理、优化组织管理、运力资源集中管理、加强运输管理、优化物流
流程管理、物流运行的环境硬件管理、强化物流信息化管理等七项物流管理措施及其
对策。文章就重钢新区公路物流运行方案实施的效果进行了测算分析。研究结果表明
针对重钢新区公路物流运行模式展开了研究，提出的具体实施方案和对策建议对现代
企业公路物流运输组织管理具有一定的应用价值。
关键词：重钢新区；公路物流；物流运输；运输管理；运行效率