提高立柱钢筋保护层合格率
发表人：宋满忠 路桥华南工程有限公司淮固高速ＱＣ小组
一、工程概述
1、工程简介：淮滨至固始高速公路位于河南省的东南部，是河南省及信阳市高速公路网中的重要组成部分，对于河南省高速公路网的形成，增强路网综合功能具有十分重要的作用。 本路段为淮滨至固始高速公路工程HGTJ-4合同段，桩号K19+500～K25+000,全长5.5km，起于王店乡前黄楼处，途经李香铺村，跨白露河，经黄岗村，止于王营孜村。本合同段施工内容主要为路基、涵洞、桥梁，其中立柱399根；随着桥梁施工的发展，混凝土耐久性要求越来越高，而钢筋保护层控制的好坏直接影响混凝土的耐久性。
二、QC小组简介
１、小组情况总览
表２－１
２、制定进度表
表２－２
为了更加系统的开展工作，2011年4月1日我们制定了工作日程进度表（见表2-2）：
三、选题理由
四、确定目标
通过活动的目标：改良立柱施工工艺，将立柱钢筋保护层合格率控制在≥75%。
图４－１ＱＣ现场质量工作分析会
图４－2目标值柱状图
五、对目标的可行性分析
调查人员：谢东泽
时间：2011.4.3
1、掌握现状 1.1、小组成员对2011年4月份以前施工的立柱钢筋保护层合格率调查，统计数据见（表5-1）：
表５－１
图5-1合格率折线图
立柱钢筋保护层合格率允许值。
五、对目标的可行性分析
制表：梁延林
时间：
1.2、我们QC小组就目前沿线立柱施工中比较有代表性的淮固一标立柱钢筋保护层合格率调查如下：
表５－2
淮固一标立柱钢筋保护层控制较好，合格率比较高，我们与淮固一标相比，差距较大，还有较大的提升空间。
2、可行性分析
六、原因分析
我们QC小组针对立柱钢筋保护层合格率偏低经过多次现场调查，全方位检查，即从人员、设备、材料、施工工艺等各方面仔细讨论，采用头脑风暴法找出了下列影响因素，并绘制出树图如下：
立柱保护层合格率影响侧向树图
PDCA循环（P阶段）
PDCA循环（P阶段）
七、要因确认
PDCA循环（P阶段）
钢筋保护层检测仪保养标定不及时
经现场查证，每次检测前都会对照相同保护层垫块进行校验，连续校验3次，误差≤1mm，校验合格后才进行使用，如果发现误差过大，找不出原因，就会返厂调试和维修，不会直接用于检测。且每次使用完后都置于仪器箱内。
确认一
钢筋保护层检测仪保养标定不及时不是主要原因。
结论
平时检测都用它，检测精度没问题
七、要因确认
PDCA循环（P阶段）
钢筋原材料误差
根据钢筋国标如下表，Ф25钢筋理论直径25.2～27.4mm（包括肋高）。
确认二
钢筋原材料误差不是主要原因。
结论
每批次原材料进场，试验室都会进行抽检，进场钢筋都符合规范要求。
七、要因确认
PDCA循环（P阶段）
钢筋笼保护层垫块尺寸不符合要求
小组成员对保护层垫块进行了调查，现场垫块采用四角砂浆垫块，垫块强度为C30，四个边均有不同大小的凹槽，可满足4.1cm、4.6cm和5.1cm三种规格的保护层大小(实际量取值)，符合立柱钢筋保护层层控制要求，垫块大样如下图。
确认三
钢筋笼保护层垫块尺寸不符合要求不是主要原因。
结论
七、要因确认
PDCA循环（P阶段）
模板加工精度不够
本项目部采用模板全部按照业主模板准入制要求进场，模板面板采用6mm钢板，纵肋采用[8槽钢，卷圈采用[10槽钢。模板拼装好后，内径为1398～1400mm,符合规范要求。模板见下图。
确认四
模板加工精度不够是主要原因。
结论
纵肋采用[8槽钢
卷圈采用[10槽钢
七、要因确认
PDCA循环（P阶段）
制表：宋满忠
立柱模板拼缝明显
现场安装前都会检查模板拼装情况，确保立柱外观没有大的模板拼缝线。小组成员对立柱外观及立柱周长进行调查，结果见（表7-2）。
确认五
测量立柱成品周长为4398～4405mm，即立柱直径为1400～1402mm，符合规范要求。
立柱模板拼缝明显不是主要原因。
结论
调查者：吴正华
2011年4月7日
表7-2立柱周长抽查记录表
七、要因确认
PDCA循环（P阶段）
制表：宋满忠
内加强圈加工尺寸不符合要求
小组成员在钢筋加工场对已经加工好的钢筋笼量取的10个内加强圈中有5个≥1cm，统计结果见（表7-3）。
确认六
内加强圈加工尺寸不符合要求是主要原因。
结论
表7-3成品加强圈外径抽查记录表
调查者：李佳
内加强圈纵横向尺寸偏差允许值。