提高CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道静态精调质量
中铁五局(集团)第六工程有限责任公司 京沪高铁QC小组
京沪高速铁路全长1318km，从北京南站出发，途经河北、山东、江苏、安徽各省到达上海虹桥站。 中铁五局负责京沪高铁DK1110+020.32～DK1129+590.50段无砟轨道静态精调，该管段铁路设计时速为350km/h，轨道结构为CRTSⅡ型板式，轨道采用跨区间无缝线路。

一、工程概况
1、在无缝线路焊接锁定及控制网复测后的准备工作
2、检查扣件系统及轨面
3、轨道检测
4、轨道数据计算分析, 整理轨道调整作业方案
5、根据方案现场优化调整
6、重复第3-5项2-3遍直 到满足相关要求
静态精调工艺流程
一、工程概况
小组概况
二、QC小组简介
小组成员表
二、QC小组简介
三、选题理由
我们对双线19.57km的轨道状态进行抽查、记录。调查时间为2010年10月10日至2010年11月4日。对轨道质量以及影响频次进行统计，并绘制排列图进行分析。

四、现场调查
轨道质量合格率
74.19%
轨向、高低累计频率达到80.8％ 是A类因素，成为解决问题的主要对象
四、现场调查
小组经过详细的讨论分析，认为在一遍轨道精调中“轨向”和“高低”问题均解决95%是合理的，通过计算，将这2项问题解决95%时，合格率能够达到：[1050-81-300×（1-95%）]/1050×100%=90.9%，
课题的目标确定为：
五、设定目标
制图人:周涛日期：2010年11月8日
第一遍静态精调后轨道质量合格率达到 90.9%
轨向
调整质量难以保证
调整方案可用性不高
现场调整失误
数据分析思路不清晰
测量精度不高
调整方案不成熟
难以检查出问题
测量采集数据失真
调整方法不当
调整件不齐全
熟悉线路人员太少
调整中缺乏检核
现场调整精度不够
轨道检测方式单一
重叠测量效果不佳
测量技术不熟练
调整前检查不够仔细
扣件扭矩不够
现场检测工具精度不够
六、原因分析
高低
关 联 图
制图人：张栋 时间：2010年11月9号
为找到原因，小组经过多次会议，采用“头脑风暴法”，并运用5M1E（人、机、料、法、环、测）的原理，对影响轨向和高低的影响因素进行了详细的分析和总结，并由此绘制出关联图。

六、原因分析
要因一：重叠测量效果不佳
七、要因确认
要因二：现场检测工具精度不够
要因三：调整中缺乏检核
要因四：轨道检测方式单一
要因一：重叠测量效果不佳
要因二：现场检测工具精度不够
要因三：调整中缺乏检核
要因四：轨道检测方式单一
四大主要原因
八、制定对策
一、针对重叠测量效果不佳实施的对策
什么是重叠测量？
九、实施对策
重叠区域
在重叠区域的2次测量为重叠测量。 重叠测量不佳则数据综合连贯性不强。 测量结果中只有72.5%的数据合格（小于2mm）。

九、实施对策（1）重叠测量超过1.5mm时，自由设站在原有控制点基础上增加2个，与上一站控制点重叠8个。

（2）设站距离从原60-70m缩短到40-50m。

（3）在精调小车停稳2秒之后再进行数据采集。

（5）全站仪使用矮脚架，保持小车棱镜与全站仪同高，并每小时检查一次全站仪的稳定性。

（4）精调小车上不得有任何负重。

九、实施对策实施效果
抽取100个重叠测量数据进行检查，结果如表；合格率相对提高25.5%。

九、实施对策实施后效果明显
重叠测量效果不佳
现场检测工具精度不够
轨道检测方式单一
调整中缺乏检核
PASS
2、针对现场检测工具精度不够实施的对策
九、实施对策现场测定，精度控制在0.5mm范围内的仅为67%。

（1）采用精度更高的0级数字式轨距尺代替机械道尺
数字式轨距尺采用先进的超高传感器、位移传感器，可以测量线路的标准轨距，和铁轨超高（水平）等以及现场环境温度，并具有校准和标定功能。

九、实施对策九、实施对策机械式道尺
轨距： 1435.06mm
数字式轨距尺
（2）采用铁路正失盒代替普通弦线
现采用的铁路正失盒为南京工务段为适应高速轨道而开发生产的，由2块磁铁固定端，弦线，线盒，线轴和摇柄组成，使用刻度为0.5mm的钢板尺进行读数，具有操作简便，定位准确，使用距离长（可达20m），便于量测等优点。

九、实施对策原普通铁路使用的弦线稳定性不够，精度不高。