提高辊道减速箱底座安装效率 2012年4月 中冶宝钢技术第五检修分公司 不锈钢检修队QC活动小组 目录 一、小组简介 二、选题理由 三、现状调查 四、制定目标 五、原因分析 六、要因论证 七、制定对策 八、对策实施 九、效果检查 十、效益分析 十一、自我评价 十二、巩固措施 十三、总结及下步打算 一、小组简介 制表人：张小龙时间：2010.10.15 小组成员取得的成绩： 2012年4月获得全国冶金建设协会QC成果一等奖 课题选定 提高辊道减速箱底座安装效率 客户要求 提高辊道减速箱底座更换效率，达到120min/次 实际现状 二、选题理由 每月平均更换15~20台， 产线停机45h~60h； 其中每次需安排施工人员6人，施工3~4h； 需投入人工18~24个 制表人：张小龙时间：2010.10.15 1、现场环境特点 　　不锈钢事业部炼钢分厂不锈钢线过跨辊道减速箱底座由于处于高温环境及负荷较大，需要经常性更换。该项目具有检修时间较长、安装精度要求高的特点。 三、现状调查 2、检修工艺流程 1)将原有悬挂式减速箱拆除（简称：拆除）； 2)吊装减速箱底座（简称：吊装）； 3)测量安装减速箱底座（简称：安装）； 4)焊接减速箱底座（简称：焊接）。 ⑴2010年10～2011年1月，我们抽查跟踪了30次减速箱底座安装过程，对安装总工时、平均工时进行了调查，情况见表： 3、安装进度调查 179.9 制表人：张小龙时间：2011.1.20 工序 次数 工序 次数 (2)每一工序安装时间测量 制表人：张小龙时间：2011.1.20 ⑶我们收集了各工序的安装时间情况（见下表），并采用排列图寻找主要问题： 制表人：张小龙时间：2011.1.20 179.9 60 30 0 90 120 150 88.7 59.5 19.6 12.1 49.31% 82.38% 93.27% 20% 40% 60% 80% 100% 0 安装 焊接 拆除 吊装 调查安装次数：30次 安 装 时 间 （min） 累 计 百 分 比 （%） 问题关键所在 制表人：张小龙时间：2011.1.20 1、人工测量安装减速箱底座的时间最长，占总工时的49.31%； 2、提高辊道减速箱底座安装效率的关键：控制减速箱底座安装测量时间。 结论 可行性分析： （1）现人工测量安装平均时间88.7min，如能缩短70%的时间，即： 人工测量安装平均时间=88.7min×（1－70%）=26（取整）; 则减速箱底座更换时间=26+59.9+19.6+12.1min=117min（取整）≤120min，则可实现目标。 （2）采用专用工具，将原减速箱底座中使用人工测量安装的方法这一步骤加以改进，减少劳动强度、加快安装效率，确定的目标就可实现。 目标值: 减速箱底座更换时间≤120min/次 四、制定目标 料 机 人 法 测量精度不高 人员技能水平不高 操作方法不得当 连接尺寸有偏差 没有专用工具 环 粉尘、噪音较大 安 装 效 率 低 五、原因分析 末端因素一：人员技能水平不高 没有经过针对性的培训，对新的工艺方法不熟悉。 产生问题： 人员技能存在参差不齐、水平不高的现象，熟练工和新员工施工效果差别较大，人员更替会影响安装，造成施工安装过长。 结论：主要原因 六、要因确认 末端因素二：测量精度不高 人工测量定位安装辊道减速箱底座,误差较大。 产生问题： 人工测量的随机性较大，施工效果不稳定且存在人为的测量误差，会影响安装进度。 结论：主要原因 末端因素三：未使用专用工具 人工测量定位安装的方法耗时耗力。 产生问题： 人工测量定位安装的方法现场环境受限，需要行车配合准确定位较难，从而导致安装时间过长。 结论：主要原因 末端因素四：操作方法不当 检修时均有点检员及管理人员跟踪整个施工过程，可及时对不当的操作方法予以制止和改正。 结论：非主要原因