伴随全球经济贸易飞速发展,自1956年第一艘集装箱船诞生,到2014年1.9

万标箱船的出现,近60年来,集装箱船也不断随运输量增加而大型化,其发展的

直接动因源自规模经济效益,但如何用好超大型乃至巨型集装箱船,创造最大的

效益,实现规模经济,引起了航运界的广泛关注。本文在上述背景下,从三大方

面研宄探讨其的规模经济效益。

首先,理论知识作为研宄内容的铺垫。本文根据研宄内容,将理论知识分为

两大部分研宄,一是对规模经济理论的归纳,主要介绍其内涵及特性;二是对集

装箱船运输概述,不仅介绍其大型化发展里程、成因、发展现状与趋势及其影响,

且总结其规模经济效益影响因素,并分析其成本的结构特征,为定量分析做铺垫。

其次,定量分析作为研宄内容的核心。本文依据集装箱船舶大型化的现状及

未来发展状况,从成本角度进行定量分析,主要考虑船舶海上成本及在港成本,

并集中分析与船舶规模密切相关的成本,借鉴前人的研宄成果和经验公式,利用

新数据,修正并构建相关模型,并对不同航线里程上的不同船型进行应用分析,

得出相关结论。

最后,结合我国实际,归纳策略及结论作为研究内容的落脚点。本文将上述

研宄内容最后落脚到为我国发展建言献策。一是从港口、市场及集疏运体系方面

分析了我国集装箱运输的发展现状,并以此为基础,归纳总结其发展策略。二是

在文章最后,总结本文结论,并提出关于该研宄内容需进一步探讨的问题。

关键词:集装箱船舶;大型化;规模经济效益;成本模型

第1章绪论

1.1研究背景及意义

1.1.1研究背景

20世纪50年代,迎来海上集装箱运输的时代。世界上第一艘集装箱船在1956

年正式运营,其由美国泛大西洋轮船公司投产,自此,集装箱运输已取得突飞猛

进发展,经过六代不同船型的发展,其中,发展到1997年,第六代超大型集装箱

船诞生,其后在整个载箱量中,该船型所占比例一直持续且快速增长。尤其是近

年来,国际间的经济往来不断深化,全球货运需求量的强劲增长,以及运输技术

的不断发展,大型及超大型集装箱船在全球投入营运的数量不断增加。2011年2

月及6月份,马士基航运订造1.8万标箱船共20艘,2013年4月底,中海集运将

订造1.8万标箱船共5艘,2014年1月份将其提升为1.9万标箱船。根据Braemar

Seascope, 2013年第1季度,大型集装箱船订单约有30艘、运力总共达27万标

箱,同比增加6倍左右。

据分析,集装箱船舶不断向着大型和超大型化的发展,主要是由于其带来的

规模经济效益。集装箱船的载箱能力不断提高,从8000标箱到1.2万标箱,再到

如今1.9万标箱,增加速度惊人,可见,在规模经济效益的驱动下,大规模船舶的

发展成为船型发展的重要方面,这已是不争的事实,并引起了航运界的广泛关注。

但对于集装箱船型的不断发展演变,超大型乃至巨型集装箱船的出现,也给航运

企业的选择提出难题,如何利用大规模的集装箱船,以实现规模经济,带来最大

的效益,在国内及国外的集装箱船舶公司,并不能够盲目追随,而应综合其各方

面实际现状,保证正确的抉择。

由上可见,目前集装箱船舶不断大型化、巨型化,各集装箱班轮公司竞争愈

加激烈,本文正是以此为背景进行选题。

1.1.2研究意义

本文主要利用定性与定量方法进行研究,该研究具有重要的理论与现实意义,

具体包括以下两点。

一是理论意义。当前航运市场对集装箱船舶大型化带来的规模经济效益存在两