高洋街特大桥
冲击钻灌注桩安全技术交底
1 适用的范围条件
本指导书适用于中铁十九局京福铁路客专闽赣Ⅲ标四工区高洋街特大桥钻孔灌注桩施工。
2 施工设备及机具
冲击钻，16t、25t吊车,4号混凝土搅拌站，6号钢筋加工车间，混凝土运输车，BX300以上电焊机。
3 施工工艺流程
3.1 施工工艺流程图
见下页钻孔桩施工工艺流程框图
3.2 施工作业说明
3.2.1.施工准备
3.2.1.1 地质核查
根据《客运专线桥涵基础地质核查细则》,在钻孔过程中，认真做好钻孔记录，核对地质层。本桥均为柱桩，必须详细记录每个钻孔进入岩层的标高及钻孔进度和尺度，确保最小嵌岩深度（详见高洋街特大桥施工图最小嵌岩深度表）。
3.2.1.2 钻孔平台及护筒的埋设
人工配合机械平整出钻孔平台，陡坡上的桩基础选择适宜标高平整场地，以便钻机安装和移位。就地安排泥浆池，容积大约为孔容积的两倍。根据逐孔钻孔的地质资料，护筒直径比钻孔直径大40cm；根据本桥地质表层均为粉质粘土，护筒的长度为2 m，埋深1.5 m，护筒顶高出施工地面0.5 m,护筒厚度采用6 mm的钢板制作，以确保钻孔时不塌孔。护筒埋设时要将周围夯实，防止护筒倾斜、漏水、变形。
3.2.1.3 钢筋笼制作
钢筋笼半成品均在钢筋加工车间内制作，仅在施工现场进行笼体对接。按照高洋街特大桥工点设计图纸、合福施（桥）参01及施工规范要求进行钢筋笼的制作，并在钢筋笼周围对称焊接保护层垫块，保证钢筋笼有足够的保护层，并在顶节钢筋笼上焊接2根经计算确定的加长钢筋吊环，以备固定钢筋笼。钢筋笼的绑扎及焊接工艺，施工中严格按设计要求、施工指南及验收标准执行。
3.2.1.4 泥浆制作
泥浆原料选用优质粘土，根据不同地质条件，便于施工，为了保证泥浆的粘度和胶体率，适当调整粘土和水的比例。
泥浆指标：
泥浆比重:砂黏土、大漂石、卵石层取1.1～1.3，岩石取1.1～1.2;
黏度:一般地层16～22s,松散地层19～28s;
含砂率：新制泥浆不大于4%;
胶体率：不小于95%;
ph值：大于6.5。
3.2.1.5 泥浆的排放处理
泥浆池安排在征地界内两墩之间。钻孔时上层泥浆可重复利用，钻孔沉渣则用汽车运至当地环保部门指定地点
钻孔桩施工工艺流程框图
3.2.2.钻孔作业
钻孔作业主要包括钻机选型、确定钻孔顺序，钻机定位、钻进、清孔、验孔等过程。
根据本管段地质特征，综合考虑成孔速度及质量，钻机均选用冲击钻。
冲击钻机适用于各种坚硬土层、卵石、漂石、岩石层成孔。钻机就位前所有零部件须经检查及整修，钻头直径必须满足钻孔要求，钻机底座平整牢固，钻机安装稳定可靠。开钻前钻头准确对中，偏差满足设计和规范要求，控制在5cm以内。
合理规定钻孔顺序：每一墩台处严格遵循先施工长桩后施工短桩、先外围后中间，且同一墩台的桩基逐孔施工的先后顺序。
开钻时采用低锤轻打，高频率小冲程原则，确保成孔质量，本标段线路长，地质结构复杂，总钻进量大，是主要控制桥梁下部结构工期的关键，必须确保成孔率100%，在钻岩过程中要勤排渣清孔，加快钻进速度。护筒底口位置回填粘土和片石并反复冲砸，以促使护筒底口形成“硬壳”。避免护筒底口漏浆。
施工时注意避免掉钻或由于钢护筒变形引起的卡钻。
3.2.3 第一次清孔
终孔检查后如孔深不小于设计孔深且孔斜率小于1%，迅速清孔，清孔方法采用换浆法。清孔应达到的标准:孔内排出的泥浆手摸无2～3mm 颗粒,泥浆比重不大于1.1,含砂率小于2%,黏度17～20s;沉渣厚度:柱桩不大于5cm;摩擦桩不大于10cm 。注意保持孔内水头，防止坍孔，即可停止清孔。
3.2.4 安装钢筋笼
钢筋笼在6号钢筋加工场制作，钢筋笼制作完成后，运到现场，清孔后，测量孔深、孔径及垂直度，并作好记录。可利用钻架及时吊放钢筋笼也可移开钻机用吊车放钢筋笼。笼体对接采用电渣压力焊。
3.2.5 导管安装
导管用￠300mm无缝钢管制作，内壁应光滑、圆顺、内径一致，接口严密。导管管节长度，中间节为2.0、2.7m等长，底节可为3.5m，配1或2节长0.5m短管。使用前对导管进行试拼和试压，导管组装后轴线偏差，不宜超过钻孔深的0.5%并不宜大于10cm；试压压力宜为孔底静水压力的1.5倍。导管安装后，其底部距孔底留2