F6车型培训之MMC-MPI电控系统 技术服务部 电控系统逻辑 1 电控系统结构 2 电控系统传感器 3 电控系统执行器 4 电控系统其它 5 电控系统电路图 6 MITSUBISHI4G69 MMC MPI 电控系统技术要点 MPI电控系统逻辑控制 本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机的电控单元（或称电脑、ECU）利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。概述: MPI电控系统的结构 1、1，4缸氧传感器 2、2，3缸氧传感器 3、凸轮轴位置传 感器 4、水温传感器 5、曲轴角度传感器 6、爆震传感器 7、节气门位置传 感器（主） 8、节气门位置传 感器（副） 9、进气温度传感器 10、空气流量传 感器 11、（进气压力传感器） 电源电压 点火开关－IG 点火开关－IG 空调开关 空调负载信号 空调压力传感器 动力转向器开关 发电机FR端 油门踏板位置开关 油门踏板位置传感器（主、副） 车速传感器M/T 防手动换档开关 发动机 ECU 大气压力传感器 1、机油调节阀 2、节气门伺服 系统 3、喷油器 4、EGR电磁阀 5、净化控制 电磁阀 引擎控制继电器 燃油泵继电器 空调压缩机继电器 节气门伺服继电器 点火线圈 风扇控制器 故障警告灯 控制继电器 诊断信号 发电机G端 转速计 1，4，2，3缸氧 传感器 系统图: 基本规格: 基本规格: 检修规格: 检修规格: MPI电控系统传感器 单位：mm 450 60(-390) 重量 (g) Base Same 压力损失 280 60(-220) 消耗电流 (mA) Karman涡流 (Volume flow) 热感应 (Mass flow) 探测途径 MUKAS Micro AFS 名称 4G64 (参考) 4G69 1) 外观图 空气流量传感器 这种型式的传感器是利用流速与热传之间的关系来量测空气的质量流率,将流量大小转换为电流量,再输出给发动机-A/T-ECU。 进气温度感知器整合于进气流量感知器。 大气压力传感器变为内建于发动机-A/T- ECU。 采用热感式空气流量传感器的特点： 薄膜 空气温度传感器 元件板 2) 工作原理 感知电阻 感知电阻 膜片 硅基 硅基 空气 空穴 Karman涡流薄膜 质量流率(gm/s) 体积流率(L/s) 频 率 (Hz) 电 流 (A) 通道A感测 通道B感测 空气薄膜 工作原理： 感测的部分为相当小的热感式电阻片。 发动机-A/T- ECU会调整电流量以保持热感电阻的温度在某固定值。 当进气质量流率增大时,热阻会散失较多的热量,发动机-A/T-ECU便会提高其电流量。 电流量与热传量有一定的比例,发动机-A/T-ECU能根据电流量来算出进气流率。 AFS结构图 膜片 硅基 探测电阻 Mass amount (g/s) 新 AFS 电流 探测区域。。。。。。