F6车型培训之4G69机械部分
技术服务部
MITSUBISHI 4G69 MIVEC 发动机技术要点
性能参数结构特点发动机改良部分发动机拆装要点一般规格特殊要求发动机性能参数
中国规格
主要参数:
性能
发动机结构特点
顶面
正面
左面
右面
为对应碰撞性能,发电机与动力转向泵位置对换,并增加与转向机间间隙
发电机
发动机机械部分的改良
增加了进气与排气门的直径，使口径做到最佳的改善。 通气孔改变，减小机油的进入量

气缸盖部分
气缸盖部分
气缸盖部分
采用四气门结构，其优点：增大进排气通道面积，减少气门运动惯性；
气缸盖部分
且进气门比排气门大――为了进气充分。 为火焰基本同时传到各角落，火花塞设在燃烧室的中央位置

使用铸铝材质的设计减少噪音

摇臂盖部分
1) 降低噪音 : 铝 ←钢 2) 更加美观 : 双色 ←单色
泄放器接头
PCV 接头
加油口盖
缸体部分
缸体部分
机油排出孔的位置及油道的形状都经过改变

来自水泵的冷却液进入口的形状已经过修改

Modified inlet shape
SectionＡ－Ａ
Ａ
Ａ
Inlet portion R shape
缸体部分
4G69-MIVEC
4G64-SOHC4
缸体部分
保持气缸口目前的变形量，扩大缸体冷却液口的形状

4G69-MIVEC
4G64-SOHC4
缸体部分
油道特点 1、组合式油道（缸体前端铸成一半油道与前端盖板的另一半组合成一完整的油道，如下图：
主油道
横向油道 滤清器至主油道
横向油道 滤清器至主油道
前端盖油道
2、纵向主油道设在缸体左侧
上平衡轴孔
上平衡轴孔
主油道处
横向油道 滤清器至主油道
横向油道 滤清器至主油道
从第一道主轴承孔至下平衡轴
机油泵出油口
滤清器进出口
改变小端形狀以及缩小连杆以减轻连杆的重量
连杆部分
连杆部分
轻量化 : 623 g/unit = 530(-93) g/unit
单位: mm
活塞部分
曲轴
重量减轻
曲轴重量减轻
4G69-MIVEC
4G64-SOHC4
与重量减轻的活塞与连杆一样，平衡轴改变了平衡轴的不平衡配重以减轻重量

去除平衡轴配重
平衡轴部分
平衡轴部分
减轻重量
126.4
277.2(-19.2)
99
296.4
右
左
右
左
重量(kg)
1.28(-0.27)
1.06(-0.24)
1.55
1.30
4G69
(4G64 )
单位 : mm
(4G69)
(4G64)
修改平衡轴的不平衡量以满足活塞、连杆重量的减少

曲轴皮带盘部分
增加驱动皮带盘的直径 皮带盘轮毂使用铝材质制成
铝轮毂
正时皮带部分
宽度缩小设计是用来减少正时皮带的摩擦以及重量
正时皮带
凸轮链轮 [593→500g]
惰轮 [260→230g]
惰轮 [365→330g]
曲轴齿轮 [450→345g]
曲轴齿轮 “B” [303→310g]
机油泵齿轮 [200→180g]
自动张紧器
正时皮带部分
1) 通过减小皮带宽度减轻重量和摩擦 2) 通过改变皮带齿形减少噪音 3) 自动张紧器材料改变：铸铁 → 铝压铸以减少重量
(4G69)
皮带宽度(mm)
皮带材料
皮带重量 (g)
链轮和惰轮总重量 (g)
自动张紧器重量 (g)E350
100(-48)
1895(-276)
225(-165)
29
E200
148
2171
390
4G64
正时皮带
凸轮链轮
通过改变皮带齿型减少噪音

正时皮带部分
整体式的曲轴角度传感器线束与正时皮带外盖
正时罩盖部分
正时罩盖部分
口径及长度的设计可以改善低速，中速以及高速时的扭力。 开口具备最佳的扩张管口形状并且改善管口的粗糙面以减少气流的阻力

进气歧管部分
进气口
喇叭口形状
排气歧管部分
1) 排气管 : 得到改善的排放 2) 双MCC : 减少了冷态条件下的HC 3) 薄法兰 : 厚度从10 (4G64)mm 减至3.2 mm 以减轻重量
2) 双 MCC
1) 管
3) 薄法兰
偏心
短且相似长度的歧管产生更好的排放
排气歧管偏心
油底壳部分
使用镀锌钢板，并且使用隔板安装在轴承盖的底部。 使用大尺寸隔板
4G69
2 Belts （Fixed tensioner drive）
Serpentine belt （Auto-tensioner belt drive)
4G64
Alternator pulley
Crankshaft pulley
A/C pulley
Water pump pulley
P/S Pump pulley
。。。。。。以上简介无排版格式，详细内容请下载查看