中国软件评测中心
智能网联汽车测评工程技术中心
二〇一六年七月
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目录
测 试 结 论 ..... 2
1. 测评背景 .... 4
2. 测评目的 .... 5
3. 测评依据标准 ........ 5
4. 测评对象 .... 5
5. 测试工具及测试环境 ....... 7
5.1 测试工具7
5.2 测试环境示意图 ...... 8
6. 测评内容 .... 8
6.1 基本信息9
6.2 功能性 ........... 10
6.3 易用性 10
6.4 可靠性 11
6.5 协议一致性 ......... 11
6.6 信号质量 ........... 11
7. 测评结果 .. 13
7.1 基本信息 ........... 13
7.2 功能性 14
7.3 易用性 15
7.4 可靠性 17
7.5 协议一致性 ......... 18
7.6 信号质量 ........... 19
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测 试 结 论
中国软件评测中心于2016年6月6日至2016年7月8日依据《GB/T 25000.51-2010 软
件工程软件产品质量要求与评价（SQuaRE） 商业现货（COTS）软件产品的质量要求和测试
细则》《NB/T 33001-2010 电动汽车非车载传导式充电机技术条件》《GB/T 18487.1-2001 电动
车辆传导充电系统 一般要求》《GB/T 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分
通用要求》《GB/T 20234.3-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》
《GB/T 27930-2011电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》《GB/T
27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》《SAE J1939-
11:2006商用车控制系统局域网CAN通讯协议 第11部分：物理层一250K比特/秒，屏蔽双
绞线》《SAE J1939-21:2006 商用车控制系统局域网CAN通信协议 第21部分：数据链路层》
《SAE J1939-73:2006 商用车控制系统局域网CAN通信协议 第73部分：应用层—诊断》等
标准，随机选取北京地区15个品牌的直流充电桩，并以北汽EV200和江淮IEV5两款车型作
为辅助测试工具，从基本信息、功能性、易用性、可靠性、协议一致性、通信信号质量等方
面设计测评指标，进行现场评测。其相关测评结果如下：
1. 基本信息方面，充电付费方式多样，用户支付不便捷，且支付价格差异明显

2. 功能性方面，“按金额”“按电量”“按时间”等充电模式不能实现，部分充电桩设
计了该选项但是未能实现相应功能；充电桩界面显示SOC、电压、电流等数据与车辆实际数
据不一致

3. 易用性方面，充电桩操作流程数及操作时间不同，部分充电桩操作流程复杂且不便捷；
部分充电桩识别卡信息缓慢

4. 可靠性方面，部分充电桩未设置“超时错误”处理机制，可能导致过充等安全隐患，
即在充电过程中，充电桩未接收到车端发送的需求数据时，并未中断充电动作，可能导致过
度充电；部分充电桩在充电过程中出现非正常中断情况；部分充电桩系统健壮性较差，异常
恢复能力较弱，易死机

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5. 协议一致性方面，所有测试充电桩通信协议均采用2011版，未使用2015版新国标；
部分充电桩的通信阶段与实际充电执行阶段不能完全匹配；部分充电桩发送的报文中，部分
参数值不符合标准要求

6. 通信信号质量方面，充电桩采用CAN通讯协议，部分充电桩在通信过程中位时间、
信号幅值、干扰强度、采样点、位宽容忍度、通讯成功率、总线利用率等数值不在合理范围
内，影响通信信号质量

在随机选取的15个品牌直流充电桩中，各项问题对应的充电桩品牌数量详见下图：
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1. 测评背景
近年来，国家相继出台了多种政策措施扶持新能源汽车和充电设施的发展，取得了显著
的成效。2015年10月9日国家发改委等四部委联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南
（2015~2020）》，明确了“十三五”充电基础设施发展的总体目标、提出了分区域和分场所建
设的目标和路线图。到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆，计划建设专用类充电站
8748座，城市公共充电站2397座，城际快充站842座；公务车与私家车用户专用充电桩430
万个，分散式公共充电桩50万个

北京作为国家十城千辆首批示范城市以及私人购买纯电动小轿车试点示范城市，在2016
年3月30日，北京市发展和改革委员会发布《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-
2020）》。到2020年，基本建成适度超前、互联互通、智能高效的充电设施服务网络。需配建
电动汽车充电桩约43.5万个。其中，配建公用充电桩6.5万个；私人自用领域配建充电桩36
万个；公共专用充电桩约1万个。截至2015年底，全市累计建成5座大型换电站及2.1万个
充电桩，保障不同领域电动汽车充电需求。其中，公共专用领域累计建成234处、约3700个
充电桩；私人自用领域累计建成约1.2万个自用充电桩，社会公用领域累计建成500余处、
约5000个公用充电桩

在相关政策的积极推动下，电动汽车及充电基础设施发展势如破竹，然而也暴露出一些
问题。一是充电桩质量问题，使用者深感不便。充电桩不能兼容所有车型、充电过程会时常
中断、充电操作流程复杂、充电支付方式不够灵活等等。在今年3月16日中国新能源汽车充
电运营建设研讨会上，科技部交通领域科技项目专员王秉刚认为，“越来越多的老百姓在使
用电动车，对他们来讲，充电的方便性是非常重要的事情，怎么样实现车和设施之间很好的
兼容性，车到处都可以方便的充电。另外，我们怎么样实现支付交费的便捷性，能够方便的
通过导航很方便地找到充电站等等。”二是安全事故频发，引起社会关注。在电动汽车市场
推广初见成效的同时，国内外陆续发生了多起电动汽车着火事故，事故涉及众泰、比亚迪、
安凯、通用、菲斯科、特斯拉、博洛雷等国内外多家生产企业的电动汽车产品，事故车辆中
既有乘用车，也有商用客车。2016年1月1日，挪威超级充电站，充电中的特斯拉Model S
发生自燃；2015年4月26日，深圳市某加电站内发生一辆电动大巴起火的事故；2014年2
月，加拿大多伦多，一辆停放私家车库中的特斯拉Model S在没有插充电器的情况下，发生
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