中国北方机车车辆集团发展战略咨询报告 导读 前言战略问题的提出 第一部分外部环境分析 第二部分机车车辆行业分析 第三部分资源与能力分析 第四部分机车车辆产业发展战略 第五部分多元化经营发展战略 第六部分战略规划 解放以来，我国机车车辆行业不断地发展壮大，完全满足我国铁路发展的需要，在我国铁路交通史上谱写了辉煌的篇章 1949年－2000年我国机车车辆行业业绩 资料来源：中国铁路机车车辆工业相关年鉴 但是随着我国改革开放的逐步深入，市场经济的不断发展，进入21世纪的机车车辆行业所面临的外部环境发生了巨大的变化 机车车辆行业外部环境发生巨大变化 城市轨道交通发展迅猛 铁道系统进行大的改革 铁路运输市场格局发生大的变化 中国加入WTO 市场化进程加快 我国政府职能发生转变 国有企业改革进一步深入 国外公司大力挺进中国市场 ·· 我国机车车辆行业被迫分拆为南北两大集团，相互竞争，独立寻求发展 作为我国机车车辆骨干企业，北车的未来发展备受行业内外关注 北车集团公司：集团通过重组改制形成联合舰队，实现跨越式发展 铁道部：脱钩后的北车集团能够走向市场，独立经营，自我发展 集团所属企业：借助集团的支持与帮助，走出困境或取得大的发展 国务院：未来的北车集团能够继续成为我国机车车辆工业的排头兵 社会大众：未来的北车集团能够成为我国民族工业的代表，国人为之感到十分的骄傲 行业内外寄予北车很高的期望 从现实出发，新组建的北车集团必须认真审视自己当前所面临的内外环境，重点解决以下战略问题： 问题一：面对南北对峙、外资竞入的竞争格局，如何巩固既有市场，强化其在我国铁路机车车辆制造领域的龙头地位？ 问题二：面对增长不大的传统铁路市场，企业如何定位，营造新的经济增长点，实现跨越式发展？ 问题三：面对急剧变化的外部环境，企业如何快速从计划经济体制下以生产科研为导向的传统企业转变为市场经济体制下以市场为导向的现代企业？ 问题四：面对集团各自为阵、散兵游勇式的产业布局，如何整合集团内部资源与能力，构建面向市场的联合舰队，提升集团整体实力，营造企业的核心竞争能力？ 问题五：从行业管理机构脱胎出来的集团公司，如何从行业管理中心转向企业化的集团管理机构，实现管理模式的重大变革，以适应未来发展？ 导读 前言战略问题的提出 第一部分外部环境分析 第二部分机车车辆行业分析 第三部分资源与能力分析 第四部分机车车辆产业发展战略 第五部分多元化经营发展战略 第六部分战略规划 第一部分外部环境分析 铁路运输业的发展 城市轨道交通运输的发展 铁道系统改革 WTO的影响 随着我国经济的快速发展交通运输需求增长很快，作为运输的中坚力量铁路发挥了巨大的作用 资料来源：中国统计年鉴 尽管我国铁路行业发展很快，铁路运输量增长很大 资料来源：《中国铁路建设概论》 《中国铁路》2001年第3期等 2000我国铁路主要指标 但是在与公路、航空、水路的竞争中，仍然处于计划体制下的铁路运输业的主导地位受到了严重的挑战 铁路运输仍然还是制约我国经济发展的瓶颈 资料来源：《中国铁路建设概论》 《中国铁路》2001年第3期等 各年指数＝该年数据/1952年数据＊100 从图可见，铁路基础设施（营运里程、机车车辆）的增加明显滞后于客货运量的增长；铁路运输密度增长很快，说明铁路负荷很重，运输紧张 我国铁路建设仍需加强 无论按国土面积还是按人口计算，我国路网密度远远低于世界先进国家 从分布来看，占国土面积43.2%的华北、东北、华东、东南地区拥有我国铁路总里程的77%西部建设需要加强 我国铁路技术装备虽然有了大的提高，但与发达国家相比差距不小，特别是在客运高速与货运重载方面差距更大 我国铁路运输负荷很重 我国铁路运输盈利能力不高，建设资金来源有限，资金相对紧缺 我国铁路管理体制落后，铁路运营的管理水平、服务水平有待提高 从我国国情来看，未来铁路仍将担当我国交通运输的主角 中国资源分布与生产能力配置地理位置错位（工业集中于东部沿海地区，能源、原材料资源集中于中西部），因而以量大、运程较长为特征的能源、原材料的铁路运输需求将长期存在。 我国人口多众多，人均收入水平相对较低，大多数旅客经济承受力较低，而铁路与公路、航空相比票价低廉，这就决定了我国铁路旅客运输需求很大 我国城市与农村、沿海与内地、东部与西部经济发展水平相差较大，致使大量的城镇与农村剩余劳动力在城乡之间、东部沿海与西部之间流动，必然形成强大的铁路旅客运输需求。 铁路运输相对经济，安全可靠，能源消费与我国能源生产结构相适应，并在环境保护等方面具有相对优势 铁路提速、铁道系统改革，将使铁路运输行业更具有竞争能力 铁路仍将担当中国交通运输的主角 。。。。。。以下略