目录
工程项目概况
监理工作依据
监理工作范围、目标
监理工作内容
主要监理措施和监理要点
监理旁站计划
监理工作程序
项目监理工作制度
监理机构织机构和岗位职责
监理设施
提供监理优质服务的措施
监理文书表式
工程照片留存计划
十四、安全监理方案
工程项目概况
工程名称：上海市轨道交通M13线一期工程5标段土建工程，包括真北路车站、真北路站至大渡河路站隧道区间施工监理。
建设单位：上海轨道交通十三号线发展有限公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司 上海市政工程设计研究总院 天地科技股份有限公司勘察单位：上海岩土工程勘察设计研究院施工单位：中铁十七局集团有限公司 监理单位：上海市工程建设咨询监理有限公司
工程概况：上海市轨道交通M13线一期工程5标段土建工程，包括真北路站、真北路站至大渡河路隧道区间。
真北路站为一个地下二层岛式车站土建结构工程和真北路站至渡河路站隧道区间。
真北路站主体沿金沙江路东西走向设置，西靠真北路。车站（风井）车站起点里程K6+404.185,有效站台中心里程K6+479.185，车站终点里程K6+581.785。车站总长177.6米，地下二层11.6米岛式车站，车站有效站台为“梯形”，西端宽为10.75米，东段宽为20.61米。车站主体结构为地下二层双柱三跨（局部为四跨）的闭合框架结构，采用连续墙加内衬的叠合墙。标准段底板厚为900mm；中板厚为450mm；顶板厚为800mm；内衬墙厚度为500mm；框架柱截面尺寸为700X1000；框架梁截面尺寸分别为900X2240、800X900、900X1800。
车站采用明挖法施工，车站宽度约18.0米，采用单柱双跨箱形结构，基坑底板埋深15.24米。设有出入口及风道。车站端头区域开挖深度约为19米，采用1000米厚的地下连续墙；标准段基坑开挖深度约为18米，采用800mm厚的地下连续墙。出入口及风井等附属结构采用钻孔灌注桩或SMW工法作为围护结构。
真北路站至大渡河路站区间为13号线全地下区间，线路出真北路站后，沿金沙江路向东延伸，最后到达大渡河路站。本段区间隧道工程简介表如下：
区间
隧道
起～终点
里程
区间长度
(m)
最小半径
（m）
最大纵坡(‰)
埋深范围(m)
联络通道、泵站
真北路站～大渡河路站
K6+581.785～K7+526.068
1185
500
24
10.9～17.3
1座联络通道兼泵站
其中盾构沿线掘进时：
在K6+694.327附近，金沙江路一号桥，区间线路避让，上下行区间与桥桩净距约2m；
在K6+870.000 附近，华日服装有限公司办公楼，区间下行线从建筑物下穿越，覆土约16m；
在K6+900.000附近，上海市南煤气管道工程有限公司一分公司煤气储气罐，线路平面避开，于区间上行线净距19m，穿越处隧道埋深18m。
在K7+392.578附近，国昌高级服饰有限公司办公楼，线路平面避开，与区间下行线最近为2.3m。
工程难点与特点
上海市轨道交通13号线5标段是一项大型的市政工程。其规模大、工期紧、涉及专业多、质量要求高、工程范围内地下管线繁多，给施工带来较多困难，增大了技术难度。
监理工作依据
主要工作依据
依法成立的本工程建设监理合同及其附件。依法成立的本