减小多层横通道 浅埋暗挖地表沉降量 中铁二局第一工程有限公司 北京地铁14号线第一QC小组 北京地铁14号线10标项目经理部 北京地铁14号线10标项目经理部 汇报提纲 第一部分工程及小组概况　 ChinaRailwayerjuCo.Ltd 北京地铁14号线10标项目经理部 中铁二局一公司北京地铁14号线第一QC小组 北京地铁14号线10标项目经理部 北京地铁14号线10合同段位于北京市丰台区，线路呈东西走向，位于安乐林、蒲方路下方。主要工程内容为一站二区间，即安蒲区间、蒲黄榆站、蒲方区间，全长2125米,合同总价4.6亿元，合同工期3.5年，计划于2014年底开通。两个区间均采用矿山法施工，车站采用洞柱法施工。 北京地铁14号线10标项目经理部 蒲黄榆站设有3个竖井及横通道，横通道拱部均位于粉细砂层中，易坍塌。横通道超前支护形式为Φ108大管棚（环向间距30cm）+Φ32小导管联合支护（环向间距30cm，长度2.5m，每榀打设）；横通道分层台阶法施工，格栅间距为50cm，锁脚锚管（长度2.5m）每榀搭设，初支C20喷射砼厚35cm。 横通道施工的特点：围岩软弱、断面大、分层多、埋深浅。 小组活动情况及成员简介 北京地铁14号线10标项目经理部 第二部分选题理由　 ChinaRailwayerjuCo.Ltd 北京地铁14号线10标项目经理部 中铁二局一公司北京地铁14号线第一QC小组 北京地铁14号线10标项目经理部 自2-2施工横通道第一层施工以来，地表监测点累计沉降平均值为-11mm，最大值为-16mm，如不加以控制，待横通道完成后，地表累计沉降平均值将大于-20mm。 全体小组成员认为：通过小组努力，施工横通道的地表沉降量完全可以减小，为公司在北京轨道交通建设领域树立良好的工程形象和社会形象。 减小多层横通道浅埋暗挖地表沉降量 第三部分现状调查　 ChinaRailwayerjuCo.Ltd 北京地铁14号线10标项目经理部 中铁二局一公司北京地铁14号线第一QC小组 针对横通道第一层施工时测得地表监测点沉降值超限的问题，QC小组成员在2011年3月26日～2011年4月5日对横通道初期支护施工进行跟踪调查： 北京地铁14号线10标项目经理部 由调查表及排列图看出“超前注浆加固效果差”和“初支回填注浆滞后”是施工中存在的主要问题，也是造成地表沉降较大的关键问题。 北京地铁14号线10标项目经理部 第四部分目标确定及可行性分析　 中铁二局一公司北京地铁14号线第一QC小组 ChinaRailwayerjuCo.Ltd 北京地铁14号线10标项目经理部 一、目标确定 北京地铁14号线10标项目经理部 二、目标可行性论证 北京地铁14号线10标项目经理部 第五部分分析原因 中铁二局一公司北京地铁14号线第一QC小组 ChinaRailwayerjuCo.Ltd 北京地铁14号线10标项目经理部 北京地铁14号线10标项目经理部 北京地铁14号线10标项目经理部 第六部分确定要因　 中铁二局一公司北京地铁14号线第一QC小组 ChinaRailwayerjuCo.Ltd 北京地铁14号线10标项目经理部 要因确认计划表 北京地铁14号线10标项目经理部 北京地铁14号线10标项目经理部 确认标准：掌握90%以上的要点内容。 确认：考试测评。 考评统计表 制表人：姜晓明制表日期：2011-4-1 北京地铁14号线10标项目经理部 结论：非要因。 确认标准：设备注浆压力100%满足施工。 确认：根据4月6日苏凌峰在现场调查得出现场所使用注浆设备为HS-3型活塞式注浆机，最大注浆压力1.5Mpa，而初支背后注浆压力值要求为0.2～0.5Mpa，该注浆机完全满足施工需求。 结论：非要因。 北京地铁14号线10标项目经理部 确认标准：注浆加固与开挖间隔时间大于15min。 确认：4月5日～4月6日，谢年微查阅施工记录与简平进行现场观察，发现每次采用1:1水泥-水玻璃浆液进行超前加固完成至下一循环土方开挖的间隔时间均在1h以上，远远超过了现场使用的浆液凝固时间。 结论：非要因。 确认标准：角度不大于26°。 确认：根据现场模拟，导管打设的最佳角度为22～26°，如果角度过大，会造成开挖轮廓线范围内土层固结不完全，易形成超挖。4月6日～4月7日，姜晓明在现场跟班统计，由统计可看出导管打设共计217根，角度均在22～26°之间，未超过26°。 结论：非要因。 北京地铁14号线10标项目经理部