2）、按行业分：客运、公交、旅游、团体

公路客车市场。

公路建设的高速、持续发展，特别是国道和高速公路的迅速发展，为“十五”期间的大中客车生产提供了广阔的发展前景。预计“十五”期间公路客车产品依然是中档、普通型大中型客车需求量大，高档大中型客车所占市场份额只占5％～8％左右。

城市公交客车市场。

有关部门积极推行公交优先的城市道路发展战略，各大、中城市纷纷开辟公交专线。“十五”期间，大中城市将以燃气公共汽车代替目前的普通燃料的公交客车。低地板公交客车将逐渐成为“十五”新增量的主体。在沿海发达地区及大型、特大型城市中带有城市观光功能的双层客车也将成为热点。

旅游业及旅游用车。

旅游业中的大中型客车大多为高档豪华客车，目前部分进入更新报废期，有巨大的市场需求。

机关团体客车市场。

随着国有大中型企业改革的进一步深入，特别是公交客运的飞速发展，“十五”期间，机关团体用车将呈平缓下降趋势。

3）、按价位（档次）：高档、中档、低档….

中高档客车的发展是必然的趋势。产品朝舒适型、高档型、高速型方向发展。中低档车型的淘汰速度加快。在质量提高基础上的舒适型高档客车和适应高速公路运输需要的高速客车成为市场热点。客车市场正呈现出高档化、人性化和个性化的发展趋势。在最近3～5年的时间内，客车市场将是中低档车与高档车平分天下，然后市场将逐渐向高档客车倾斜，这也是客车产业发展的主流。

4）、按区域市场分：华东、华南、华北、东北、西部..

2、当前客车行业的竞争特点

随着客车整体行业的稳定高速发展，加入客车行业竞争的企业也越来越多，总体来讲，目前中国客车行业市场竞争特点如下：

A竞争加剧，资本运作山雨欲来风满楼，分化、重组、并购将在所难免。

原有企业之间竞争升级、开始分化，新企业不断加入，竞争全面展开。

郑州宇通、厦门金龙、厦门金旅、扬州亚星、安徽安凯著名客车企业等纷纷调整战略，稳固各自的市场地位，一汽、东风成立客车公司，中大、横店、力帆、隆鑫等民营资本纷纷进入客车行业，随着客车行业竞争的发展，国外技术及资本的涌入也将在所难免。旧格局已经打破，新格局尚未形成，客车行业的资本重组与市场洗牌时代即将来临。

由此可见，未来几年必将是客车行业竞争日趋白热化的阶段。

B价格——成本竞争全面升级

客车价格水平下降在所难免。

入世使同档次国产客车与国外客车之间价格逐渐拉近。

我国相对较高价位的客车售价必然下降，如安凯SETRA S215国内售价在200多万元，而目前国际售价仅 95500美金约84万元。

燃油税开征迫使客车售价降低。

客车主要为旅客运输、商务公务或出租用车，年行驶路程长，燃油税的缴纳额将超过现有的养路费等费用，用户经营成本增加，自然会迫使客车售价降低。在我国大中客车产业整体附加值和利润率相对较低的情况下，这更进一步要求大中客车企业能够掌握和拥有整个行业的核心资源和要素，从而能最大限度地控制和降低成本。

具体表现形式：
由粗放性经营转向集约化经营——内部成本控制
在我国大中客车产业整体附加值和利润率相对较低，随着竞争的加剧，企业开始由最初的粗放式规模效益转向向管理和技术要效益的集约化经营要效益的发展方向，从而最大限度地降低成本。在价格大战中占据有利地位。

2、由企业生产能力竞争转向企业对整个产业链或产业链关键环节的控制能力竞争——产业链成本竞争

集团化、规模化协作生产为主的格局将逐步形成。由于大中客车体积较大，产品细分化程度较高，我国市场的需求又是千差万别，这就使实力雄厚的客车企业通过调整、吸收合并及兼并等途径，以资金纽带为主，加上产品、技术协作等关系，组建跨地区、跨系统的大公司、大集团变得尤为迫切。而通过集中资金、技术和装备，并吸纳部分专业化配套厂，实现大兵团作战，必将促进整个产业的更快发展。

在加强对产业链整体控制的基础上，不同企业还根据自身的资源状况和特点加强了对产业链关键环节的重点控制与争夺。比如底盘与发动机的控制权之争。

C、超越价格竞争的企业定位战略开始浮出水面

1、由推销式市场竞争转向技术服务式市场竞争——质量、服务竞争

中大的价值
中大认为真正具有价值的产品是良好的性价比，中大提出以低价格与低成本策略进军客车市场的最终目的，将真正的价值还给顾客，促使行业利润合理化，进而促进客车行业发展；
服务价值：服务是中大强调的另一个重要价值，中大人认为将来所有的产业将发展为一个产业，那就是服务业，而客车只不过是为乘客提供服务的一种载体而已，因此服务意识将渗透到中大企业的各个角落。而中大作为汽保设备企业的出身，在汽车服务方面有着其他企业难以达及的地方，这将为其在以后的市场竞争中获得别人难以模仿的优势。

宇通的技术与服务牌
宇通出资1500万元实施SAP项目，提高企业的内部效益。

宇通在全国100多个技术服务站的基础上，斥资1.3亿元在全国建立20个4S中心服务机构，。此外和设立了24小时售后服务热线，并实行第一责任人制度。

2、由生产型向组装型转变，企业核心资源控制能力 ——核心竞争力定位
随着客车行业的发展，零配件的统一化、标准化得以实现，企业开始可能将许多生产环节外发。从而主要掌握产品开发、市场销售等关键环节，培养企业的核心能力。对于不同核心资源和关键环节的把握，必然造成不同企业之间核心竞争力的不同定位与分化。

3、 产品高度同质化与客户需求多样性矛盾愈加突出——客车企业分化、市场细分定位必然来临。

隆鑫立足做西部客车市场，中大进行服务性竞争，厦门金龙延伸到高档产品，西沃坚持一贯的高端形象……..
客车行业相对来讲是一个技术含量不太高的行业。目前国内客车行业的产品同质化现象非常严重，几乎所有的技术都可以相互通用，所有的产品都可以复制，那么，如何营造企业的核心优势，如何巩固企业的市场地位，就是所有客车企业不得不面对和认真思考的一个问题。因此，产品同质化程度非常高的情况下，对于目标市场的区隔和细分就显得尤为重要。

而与此同时，不同领域、不同地域、不同个性特征的客户对产品的需求却呈现出极大的多样性。针对不同目标群体提供不同特征的产品、服务、品牌形象将成为客车企业保持长久魅力的有力武器。

D、品牌经营初显端倪

主要竞争对手情况详细分析