文本描述
2016年全国工程建设优
秀QC小组成果发布材料
地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工
发布单位：天津市建工工程总承包有限公司
小组名称：天津地铁6号线工程洞庭路站QC小组
发 布 人：王维琳
目 录
一、课题介绍 六、制定对策
二、小组介绍 七、对策实施
三、选题理由 八、效果检查
四、确定目标 九、巩固措施
五、提出并确定最佳方案 十、总结及下一步打算
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
一、课题介绍
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
天津地铁6号线工程土建施工第R4合同段洞庭路站，为地下
二层岛式车站，建筑面积13605.43m2，车站长198.6m，标准段主
体结构宽度20.7m、高度13.51m，中心里程处基坑深16.08m，采
用明挖顺作法施工。
C出入口 B出入口
D出入口 A出入口
1号风亭 2号风亭
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
第一道混凝土支撑
基坑支撑采用1道钢
第二道钢支撑 筋混凝土支撑+3道钢支撑
，设计在底板和负二层侧
第三道钢支撑 墙结构完成并达到强度后
，在负二层施做钢支撑换
撑，然后拆除第三道钢支
撑进行中板结构施工。
第四道钢支撑 设计换撑为φ800×16
钢支撑，共83根，总重量
约786t，施工工期较长，
成本较高。
我QC小组以“地铁站
深基坑内支撑体系换撑优
化施工”作为本次QC小组
标准段横剖面图
活动课题。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
二、小组介绍
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
表一 天津地铁6号线洞庭路站QC小组简介
天津地铁6号线洞
小组名称 小组成立时间 2015年 平均年龄 36岁
庭路站QC小组
小
组 课题活动时间 2015年3月-8月 人均接受教育时间 60小时 课题类型 创新型
概
《脚手架钢扣件螺母拆卸的工艺研制》
况
课题注册号 小组业绩 荣获2015年全国工程建设优秀质量管理
小组二等奖
活动主题：地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工
序号 姓名 年龄 学历 职称 行政职务 组内职务 组内分工
1 寇鹏 37 大本 工程师 项目经理 组长 活动策划
2 王维琳 32 大本 高级工程师 项目工程师 副组长 组织活动
3 卢云山 35 大本 工程师 项目工程师 副组长 组织实施 小组格言
4 李忠雨 56 大专 正高级工程师 分公司经理 技术顾问 技术指导 ：
开拓前进
5 周振燕 50 大专 工程师 工长 组员 方案实施 ，追求卓
6 朱泽清 26 大本 助工 工长 组员 数据统计 越，建设
轨道交通
7 刘骦 31 大本 工程师 资料员 组员 资料管理 ，打造精
8 刘慕康 26 大本 助工 计统员 组员 方案实施 品项目
9 李方龙 27 大本 助工 安全员 组员 方案实施
10 曹养同 40 大本 高级工程师 总监 组员 方案实施
11 秦国华 42 大专 工程师 劳务队长 组员 方案实施
制表人：王维琳 制表时间：2015年3月1日
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
表二 天津地铁6号线洞庭路站QC小组活动计划
地
计划时间 监督人
点
活动计划 采用方法
15.3 15.4 15.5 15.6 15.7 15.8
课题研究 图、文字
活动目标 图、文字
图表、文
提出方案
字
寇鹏 现
制定对策 图、文字
王维琳 场
对策实施 图、文字
效果检查 图、文字
巩固措施 图、文字
总结及今 雷达图、
后打算 表、文字
计划时间 实际完成时间
制表人：王维琳 制表时间：2015年3月1日
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
三、选题理由
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
工程实施难点：按照地铁集团对地铁6号线2015年建设工作
进行部署，要求本站7月初主体封顶，时间比较紧。我公司
提出取消换撑施工可以减少施工步序，加快施工进度，为盾
构机下井组装创造条件。如何在确保围护结构安全与稳定的
前提下，简化施工工艺，降低施工难度，缩短施工工期是本
工程实施的重中之重。
成本费用情况：换撑施工工程量大且后期拆除困难。钢支撑
换撑租赁及安拆费用较高，且需在主体结构完成后进行拆除，
拆解、运输只能全部靠人工操作，拆除作业困难，施工效率
低。
在施地铁项目现状调查：我们QC小组成员实地考察了6号线
会展中心站、左江道站、徐庄子站3处车站主体结构施工工
地，通过调查发现，常规换撑施工存在工程量大、操作难度
大、模板工艺难度增加、拆除吊装困难等缺点。
基于上述理由，QC小组以 “地铁站深基坑
内支撑体系换撑优化施工 ”为课题进行研究。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
四、确定目标
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
总体目标：
我们QC小组根据上述分析，经与业主、监理及QC小组成员
共同讨论研究，确定总目标为：通过“地铁站深基坑内支撑体
系换撑优化施工”确保安全和工程质量，加快施工进度，节约
成本。
支撑体系安全可靠，与结构施工无冲突，
目标分解 一 围护结构变形值小于20mm
每个施工段
二 地下二层侧墙至中板施工工期30天
制图人：王维琳 制图日期：2015年3月15日
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
本QC小组人员配备齐全，成员里有从事深
基坑工程的专家，经验丰富，理论基础好，
创新能力强。集团、公司派出专家进行现场
指导，有雄厚的技术实力。同时委派天津城
建大学师生进行数据分析与理论计算，保证
目 在理论分析和实验确认上达到较高水平。
标 目
可 标
行 围护结构在开挖过程中稳定，变形速率及
性 累计变形量均较小；车站地质条件好，被动 可
分 土压力得到了有效的发挥，有利于基坑变形 行
析 控制；地连墙施工质量尤其是接缝质量较好
，为优化换撑施工提供了良好的现场条件。
本工程施工难度大，工期紧，采用BIM模拟
技术，通过工程模型分析，指导工程施工 。
制图人：王维琳 制图日期：2015年3月15日
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
五、提出并确定最佳方案
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
1、方案提出的背景
本工程是我公司在地铁6号线首次进行地铁车站施工
，做为公司重点创优项目，基坑支撑施工为重中之重，换
撑优化能否实现及选择哪种替代方案，关系到整个工程的
结构安全、工程造价和整体工期，所替代支撑体系的稳定
性、可靠程度对车站主体的施工质量及外观至关重要。
如采用原设计施工，中板结构承插盘扣模板支架无法
快速搭设。换撑钢支撑的架设无法采取整体施工的方式，
设计的钢支撑非常密集，对支撑架设不适用。由于该项目
的特殊性，为保证整体工期，施工组织及方案选取极为重
要。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
2、方案提出
QC小组成员针对工程的实际特点，并结合施工现场的
具体情况，运用“头脑风暴法”拟列出多种形式、不同思
路的施工方案，利用亲和图归纳总结如下。
地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工
受力位置选择 支撑构件选择 支撑构件的布置
砼支撑
与主体结构结合 与主体支架结合
钢管支撑
支撑在主体上 构件措施加强
支撑连接节点
地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工体系亲和图
制图人：王维琳 制图日期：2015年3月18日
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
取消全部换撑 取消全部换撑，
，在底纵梁和 采用缩小支模架
底板上设置竖 体立杆、横杆间
向板撑 方案一 方案二 距方式
取消标准段换撑
四种可行 ，采用钢管对顶
性方案 方式，优化盾构
段换撑位置
取消全部换撑，
采用钢管对顶方 方案四
式 方案三
四种可行性方案
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
方案一：取消全部换撑，在底纵梁和底板上设置竖向板撑
方案论述：底板结构混凝土达到设计强度后，拆除第四道钢支撑，然后
在底纵梁和底板上设置混凝土结构竖向板撑，竖向板撑成倒三角形，尺
寸为3m×3m×0.3m，取消所有全部对撑、斜撑的换撑（共83根），搭设
中板结构满堂承插型盘扣式支架，支架按照1.5m×1.5m×1.5m（步距×
纵距×横距）尺寸搭设。竖向板撑达到强度及满堂脚手架搭设完毕后，
拆除第三道钢支撑，施做剩余地下二层侧墙及中板。
优点：用混凝土结构竖向板撑结构替代钢支撑，施工方便，形状可控，
地下二层施工空间较大，对架体没有影响，不需要采取特殊吊装设备。
缺点：混凝土竖向板撑工程量较大，且为临时结构，后期需破除，对主
体结构有较大影响，对主体完成后期工期影响较大。且需一次性投入人
工费及材料费，不可回收，施工造价较高。
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方案二：取消全部换撑，采用缩小支模架体立杆、
横杆间距方式
方案论述：侧墙达到设计强度后，搭设中板结构满堂支架，采用碗扣式
模板支架，取消所有全部对撑、斜撑的换撑（共83根），经过PKPM软件
验算，支架搭设需按照0.6m×0.6m×0.6m（步距×纵距×横距）尺寸搭
设。水平杆与结构墙顶紧，抵消侧墙的压力，取代换撑。满堂脚手架搭
设完毕后，拆除第三道钢支撑，施做剩余地下二层侧墙及中板。
优点：无需设置临时支撑，对架体没有影响，且可以同步交叉施工，对
结构无影响。不存在吊装的问题，后期拆除简单。
缺点：采用碗扣式模板支架，需对已论证通过的模板支架方案重新进行
论证，架体间距较密，增加架体租赁费用，人工搭设拆除不方便，增加
人工费投入。碗扣式支架基本都是旧的，壁薄、锈蚀严重，容易弯曲、
变形，增加安全风险 。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
方案三：取消全部换撑，采用钢管对顶方式
方案论述：侧墙达到设计强度后，搭设中板结构满堂承插型盘扣式支架
，支架按照1.5m×1.5m×1.5m（步距×纵距×横距）尺寸搭设。取消所
有全部对撑、斜撑的换撑（共83根），在原设计换撑标高处向下采用7
根附加水平钢管支顶侧墙与满堂架体连接，侧向设置水平杆与结构墙顶
紧，斜撑处侧向设置斜向杆与底纵梁顶紧，抵消侧墙的压力，取代换撑
。附加水平钢管及满堂脚手架搭设完毕后，拆除第三道钢支撑，施做剩
余地下二层侧墙及中板。
优点：支撑设置简单，工程量小，造价低。对架体没有影响，且可以同
步交叉施工，对结构无影响。不存在吊装的问题，后期拆除简单。
缺点：盾构段拆除第四道钢支撑，将增加底板到第三道支撑的跨度，这
意味着地连墙将在长悬臂状态下工作，加大了基坑围护体系的安全隐患
。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
方案四：取消标准段换撑，采用钢管对顶方式，
优化盾构段换撑位置
方案论述：侧墙达到设计强度后，搭设中板结构满堂承插型盘扣式支架
，支架按照1.5m×1.5m×1.5m（步距×纵距×横距）尺寸搭设。取消全
部对撑的换撑（共67根），在原设计换撑标高处向下采用7根附加水平
钢管支顶侧墙与满堂架体连接，侧向设置水平杆与结构墙顶紧，抵消侧
墙的压力，取代换撑。附加水平钢管及满堂脚手架搭设完毕后，拆除第
三道钢支撑，施做剩余地下二层侧墙及中板。盾构段16道换撑，经过优
化改为8道。
优点：支撑设置简单，工程量小，造价低。对架体没有影响，且可以同
步交叉施工，对结构无影响。不存在吊装的问题，后期拆除简单。盾构
段换撑优化后，施工相对方便，作为区间始发端，中板、顶板需留置吊
装孔，对后期施工无影响。
缺点：盾构段换撑钢支撑需在支模架体拆除后，再行拆除吊装，增加租
赁时间。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
3、方案的初步确定
2015年4月10日，在项目部会议室，召开了换撑优化施工专题
会，业主、监理参加，为选择合理的优化方案，小组成员对这四种
钢支撑换撑施工方案进行了讨论，从施工难易程度、经济性、工期
、整体效果、对结构影响和安全性角度上综合考虑。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
表三 对比分析表
施工难 对结构影
经济性 工期 整体效果 安全性
易程度 响
拆除施工
施工砼竖向板撑相对 施工费用 砼支撑强度大，
对主体结 安全性好，割除
方案一 简单，拆除复杂且混 高，不经 45天 可以控制变形，
构有较大 废旧钢筋有隐患
凝土不可回收利用 济 对架体无影响
影响
改变支模架体材料， 架体施工 采用整体满堂架 施工拆除均不方
对主体结
方案二 架体间距小，施工拆 费用高， 35天 体与侧墙连接， 便，架体材料存
构无影响
除比较复杂 不经济 对架体无影响 在安全隐患
采用附加水平钢管支 采用附加水平钢 施工方便，但加
顶侧墙与满堂架体连 工程量小， 管支顶侧墙与满 对主体结 大了盾构段基坑
方案三 30天
接，施工简单，与架 成本低 堂架体连接，对 构无影响 围护体系的安全
体和侧墙同步施工 架体无影响 隐患
盾构段优化换撑位置，
标准段采用附加水平
可靠度高，稳定
钢管支顶侧墙与满堂 工程量小， 对主体结 施工拆除方便，
方案四 30天 性好，对架体无
架体连接，施工简单， 成本适中 构无影响 不存在隐患
影响
与架体和侧墙同步施
工 √
制表人：王维琳 制表时间：2015年3月20日
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4、方案的细化——附加水平钢管替代换撑影响因素
初步选定方案四之后，运用亲和图整理出与附加水平钢管替代
换撑有关的三类因素，分析出不确定因素进行试验。
附加水平钢管替代换撑影响因素
材质要求 换撑形式 连接节点
中板支架立杆 竖向位置 与结构墙连接
φ60×3.2mm
中板支架横杆 平面布置 与支架立杆连接
φ48×3.0mm
附加水平钢管 间距 与支架横杆连接
φ48×3.6mm 竖向0.5m，横向0.75m
制表人：王维琳 制表时间：2015年3月25日
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5、确定最佳方案
附加水平钢管对 确定钢管支撑的材
撑的方案设计 质及施工间距
附加水平钢管对 数值模拟计算
地铁站深基 撑的结构设计
坑内支撑体
系换撑优化
施工 确定施工工艺 自行组织培训
明确施工重点 现场指导施工
加强基坑施工安全 加强基坑监测和水
监测 平钢管应力监测
通过以上细化分析，我们确定最佳方案为：标准段采用附加水平钢
管支顶侧墙与满堂架体连接，与架体和侧墙同步施工，抵消侧墙的压力，
取代换撑。
制表人：王维琳 制表时间：2015年3月25日
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六、制定对策
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我QC小组在组长带领下，针对上述确定的最佳方案展开活动，
对提出的不同对策进行评价，通过讨论、比较，确定最佳对策和措
施，并逐一落实了地点、时间和负责人，见下表：
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
表四 对策表
序 对 策 目 标 措 施 地 点 时 间 负责人
问题
号 What Why How Where When Who
1、确定钢管支撑的平面、
附加水平 确定钢管
立面位置、间距； 寇鹏
钢管对撑 支撑的材 确定最佳 项目部 2015.3
1 2、确定钢管支撑的材质； 王维琳
的方案设 质及施工 方案 会议室 -4
卢云山
计 间距 3、编制施工方案并报请专
家论证。
附加水平
钢管轴力 1、进行数值模拟验算；
钢管对撑 数值模拟 项目部 2015.4 王维琳
2 小于
的结构设 计算 2、选择试验段进行数据分 现场 -5 朱泽清
45.3KN
计 析。
1、确定工艺流程；
确定工艺 施工操作
自行组织 2、明确施工重点制定相关
流程，明 标准化， 项目部 2015.4 卢云山
3 培训现场 措施；
确施工重 工期控制 会议室 -7 周振燕
指导施工
点 在30天内 3、组织培训和现场施工指
导。
加强基坑
加强基坑 围护结构
监测及水 1、加强基坑围护结构监测； 施工 2015.4 周振燕
4 施工安全 变形20mm
平钢管应 现场 -7 刘慕康
监测 以内 2、加强水平钢管应力监测。
力监测
制表人：王维琳 制表时间：2015年4月10日
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七、对策实施
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
实施1：附加水平钢管对撑的方案设计
1、确定钢管支撑的平面、立面位置、间距
我QC小组成员认真分析，反复研讨，优化方案，在原设计换撑标高
处向下采用7根附加水平钢管支顶侧墙与满堂架体连接，水平杆与结构
墙顶紧，水平杆竖向间距0.5m，横向间距0.75m，抵消侧墙的压力，取
代φ800临时换撑。
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2、确定钢管支撑的材质
经过小组成员对多种钢管扣件进行调查，对进场的钢管、扣件等材
料验收合格后，取样复试，复试报告合格，决定采用φ48.3×3.6mm钢
管能够满足要求。附加钢管之间用φ48对接扣件连接，与满堂式支架横
杆采用φ48十字扣件连接，与满堂支架立杆采用φ60/48十字扣件变径
连接。
钢管扣件复试报告
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φ48对接扣件 Φ48十字扣件
BIM技术模拟施工
Φ60/48变径扣件
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
3、编制施工方案，并通过专家论证
我QC小组经反复分析讨论，为优化新的施工工艺，认真研究规范
、标准，结合现场施工实际，尽可能发挥每个成员的创新力，编制
施工方案，并报请专家论证通过。
专
施 家
工 论
方 证
案 意
见
实施效果检查：
经现场检查，施工方案通过专家论证，专家论证结论方案
可行。
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实施2：附加水平钢管对撑的结构设计
1、进行数值模拟验算
QC小组通过建立三维计算模型及构建施工模型，分析各主要工
况下对应围护结构的弯矩、水平位移及满堂支架各杆件的内力变化
情况。
模型效果图
架体变形图
2、选择试验段进行数据分析
我项目QC小组将第2施工段作为试验段。按照施工方案在满堂架
体及替代换撑的对顶钢管搭设完成后，将上层第三道钢支撑拆除，
施做中板结构。
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
在试验段设置三组监测点对附加水平钢管进行轴力监测，得到
三组轴力值。三个监测位置的水平附加钢管的轴力值均呈现出一样
的特征，轴力值最大为17.58KN。理论计算得到的钢管最大轴力值为
45.3KN。说明水平附加钢管仍具有较大的安全储备。
附加水平管监测数据
实施效果检查：
经现场试验段数据监测统计，架体杆件承受内力较小为
17.58KN，远小于计算值45.3KN，稳定性验算满足安全要求。
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实施3：确定工艺流程，明确施工重点
1、确定工艺流程 地面
换
撑
优
化
方
案
示
意
图
底板、 拆除 施工 中板 附加 拆除 施工 施工 拆除 施工
水平钢管 拆除
底纵梁 第四道 侧墙 架体 第三道 中板 侧墙 第二道 顶板
施工 对撑 砼撑
钢支撑 撑底 搭设 搭设 钢支撑 结构 撑底 钢撑 结构
工艺流程图
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2、明确施工重点制定相关措施
（1）侧墙支模架体
经过QC小组成员讨论及方案比对，确定侧墙支模架体采用整体式大
模板支撑架，由定型三角支撑架和木模组合而成，按照结构流水段长度
进行组合施工。
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（2）中板结构支模架体
经过QC小组成员讨论及方案比对，中板支架选用具有实用新型
专利技术的满堂承插型盘扣式钢管支架系统，其中立杆为Φ60、横
杆为Φ48的镀锌钢管制成，材质为Q345B高强度低合金钢，架体横距
1.5m、纵距1.5m、步距1.5m。
高支模方案论证 架体材料复试报告
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BIM技术模拟
洞庭路满堂式
架体搭设与换
撑施工
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3、组织培训和现场施工指导
QC小组成员在组长的带领下，为了能够准确把握施工工艺流程
及施工重点，做好以下几方面活动：
（1）加强岗前培训和技术交底，使施工人员操作规范化。
（2）施工前，召开对项目交底会，对项目管理人员及作业人员，将
本工程的安全、质量、工期管理目标进行交底，对附加钢管施工中
的要点一一进行讲解，让每个施工作业人员详细了解。
（3）在农民工夜校，由项目工程师组织全体作业人员进行技术培训
，同时在现场由QC小组成员进行试验段现场讲解、指导。
（4）由材料员对进入现场材料进行
严格把关，由质检员对施工质量进
行监控，确保工序正确性。由安全
员对架体搭设安全进行监控，确保
按照施工方案进行。
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洞庭路站附加水平钢管施工
实施效果检查：
经现场检查，施工人员了解施工工艺流程，明确施工控制重
点实现操作标准化。负二层结构在优化支撑体系下如期完成，实
用工期28天。
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实施4：加强基坑施工安全监测
墙顶水平位移测点变化历时曲线图
20.00
ZQS-01 ZQS-02
ZQS-03 ZQS-04
1、加强基坑围护结构监 ZQS-05 ZQS-06
变化量（mm) 15.00
ZQS-07 ZQS-08
ZQS-09 ZQS-10
测 10.00
ZQS-11 ZQS-12
ZQS-13 ZQS-14
5.00 ZQS-15 ZQS-16
为了保证基坑围护结 ZQS-17 ZQS-18
0.00 ZQS-19 ZQS-20
ZQS-21 ZQS-22
构安全性，我小组设专 ZQS-23 ZQS-24
-5.00 ZQS-25 ZQS-26
人在施工期间，对围护 ZQS-27 ZQS-28
-10.00
结构墙顶水平、墙顶竖 3-30 4-5 4-11 4-17 4-23 4-29 5-5 5-11 5-17 5-23 5-29 时间（d)
向位移进行监测，监测 ? 惚浠鼻咄?br>mm 15.00
点均为28个，每天2次。 （ ZQC-01 ZQC-02
10.00 ZQC-03 ZQC-04
ZQC-05 ZQC-06
变化量
通过监测数据分析比 ZQC-07 ZQC-08
5.00
ZQC-09 ZQC-10
对，监测值变化受施工 ZQC-11 ZQC-12
0.00
ZQC-13 ZQC-14
影响较小，变化量均在 ZQC-15 ZQC-16
-5.00
ZQC-17 ZQC-18
正常范围之内。 ZQC-19 ZQC-20
-10.00 ZQC-21 ZQC-22
ZQC-23 ZQC-24
-15.00 ZQC-25 ZQC-26
ZQC-27 ZQC-28
-20.00
3-30 4-4 4-9 4-14 4-19 4-24 4-29 5-4 5-9 5-14 5-19 5-24 5-29 时间（d）
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
2、加强水平钢管应力监测
为了保证架体支架安全性，我小
组指定专人负责水平钢管管应力监测
，每个施工段布设三个监测断面，支
撑架设完成后开始进行监测，监测频
率为1天1次，在混凝土浇筑过程中，
监测频率加密为30分钟1次。
附加水平管应力监测
附加水平管应力监测数据
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-10 -5 ? 35在施工过程控制中，我QC小组通过基坑围
护结构及水平钢管应力监测数据分析，在拆除 2
第三道钢支撑时，围护结构最大水平位移为 4
19.0mm，单根钢管支撑轴力值最大为17.58KN， 6
而且相应监测项目的监测累计值在整个施工中 8
均未发生监测报警。
10
通过软件建模分析与实际监测相结合，得
12
出结论，利用在中板支撑架体上增加临时水平
钢管支撑的方式取代传统的大直径钢支撑的换 14
撑方式是可行的。 16
18
实施效果检查： 20
经现场检查，围护结构监测值变化受施工影 前次
22 上次
本次
响较小，变化值在20mm内，满足设计及规范一 深度
（m）
24
级基坑安全要求。
位移量（mm）
ZQT24变化曲线图
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八、效果检查
地铁6号线洞庭路站项目QC成果汇报
1、总目标确认：我QC小组通过与建设单位、监理单位、设
计单位进行沟通，地铁站深基坑内支撑体系换撑优化施工工艺
满足规范要求，确保安全和工程质量，加快了施工进度，得到
了三方的一致认可。总目标完成。
2、目标一确认：通过监测数据分
析，支撑体系稳定可靠，围护结构
变形值小于20mm，且支撑体系对主
体结构无制约，不影响架体搭设及
拆除，达到了预期目标，目标一完
成。
3、目标二确认：地下二层结构在
优化支撑体系下如期完成，实用工
期28天，比计划工期提前2天完成，
达到了预期目标，目标二完成。
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4、社会效益：本项目荣获2015年市级文明工地、市级观摩工地。我项
目接待了天津城建大学师生、南京市各界人大代表参观团的观摩交流，
得到了业主、监理及天津质安总队的好评，为公司赢得了荣誉。
城建
大学
师生
观摩
南京
人大
代表
观摩
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5、经济效益
优化方案的提出，从根本上解决了支撑施工与主体结构施工的矛
盾，保证了主体施工的正常进行，体现出项目部的技术管理能力，在保证
工程的安全施工的同时，本工艺达到了工期、质量和费用的最优化结合。
项目部节省了共约63万的成本，累计节省工期80天。具体创效如下：
（1）共节省费用63万元：
钢支撑换撑需要增加一次安装和吊出费，且
在结构封顶后拆除钢支撑的费用是明拆的倍数。
如施工换撑，项目预计花费钢支撑租赁及安装拆
除62万元；100t履带吊租金20万元；在结构侧墙
上埋设钢板及后期拆除，预计15万元，合计约97
万元。现用钢管支撑，产生的租赁及安拆费用为
34万元，此项项目节省费用63万元。
（2）累计节省工期80天：正常架撑每施工段
需要7天，拆撑需要5天，模板支架需要配合支撑
施工，在换撑完全架设完毕后方可继续搭设，需
晚开始4天，标准段共5个施工段，基坑共节省
（7+5+4）*5=80（天）工期。
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九、巩固措施
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1、本工艺在实践中取得了巨大
经济效益后，我QC小组积极上报公
司技质部，整理编写了《地铁站深
基坑内支撑体系换撑优化施工工艺
》,由公司总工程师审核后下发，形
成企业工法。该工法在企业内部被
推广学习，现已在多个工程得以应
用。
2、我项目施工课题《明挖法地
铁站基坑换撑优化施工》通过天津
市建委科技项目审查工作。
3、完成工法1项《地铁车站新
型脚手架体系置换钢管支撑施工方
法》，发明专利1项《一种深基坑内
水平临时支撑换撑的方法》，专利
申请号201610139409.0。
专利申请受理通知书
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开
题
报
告
书
建
委
立
项
文
件
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十、总结及下一步打算
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1、本次QC活动总结
（1）专业技术方面：通过本次QC小组活动，小组成员经过学习和实
践，项目的质量意识得到了较好的保持，项目质量管理水平更加科学
化，并对换撑优化施工控制有更清楚地认知。
（2）管理技术方面：本次QC小组活动按照PDCA程序进行，解决问题
的思路更加逻辑性，工具运用恰当正确，以客观事实和数据为依据。
（3）小组成员综合素质方面：
表五 小组活动综合素质自我评价表
团队精神
序号 评价内容 活动前 活动后 120
（分） （分） 87
工作热情 60 解决问题信心
1 团队精神 76 87 82 84
2 解决问题信心 71 84 0
77
3 质量意识 87 93 93
QC知识运用 质量意识
4 个人能力 79 85 85
活动后
5 QC知识运用 77 88 个人能力 活动前
6 工作热情 73 82 自我评价雷达图
制图人：朱泽清 制图日期：2015年8月30日
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2、下一步打算
通过本轮活动，我小组全体成员得到一次锻炼，进一步积累了施工
经验，达到了预期目的，为今后类似基坑跨度、同类型地铁站的钢支撑
换撑施工积累积极的推广应用价值。目前本工艺已在天津地铁6号线解
放南路站、梅林路站、天津地铁5号线幸福公园站工程推广使用。
下一步，我项目将进行本合同标段内解放南路站～洞庭路站～梅林
路站区间盾构施工，我洞庭路站将做为双向盾构始发站，我们将继续深
入开展QC活动，通过对收集的3个课题进行评价，拟将“攻克穿越河流
盾构施工技术难关”作为下一个活动课题。
表六 课题评议、评价表
评价项目
收集的课题名称
重要性 时间性 经济性 预期效果 可实施性 评价 确定
攻克穿越河流盾构
9 ? ┕ぜ际跄压?br>降低盾构隧道管片
9 ? 醋捌扑鹇?br>在淤泥质土体中盾
9 ? 咕蚪颂刂?br>制表人：朱泽清 制图日期：2015年8月30日
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汇报完毕，谢谢
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