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优良的混合气准备
关键因素
如何保证
高效的喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好；同时对喷油始点与喷油量进行精确控制
泵喷射系统符合这些严格的要求
导致
泵喷射系统
What meaning：
顾名思义就是将喷油泵与喷嘴合成一体，以省去高压油管并获得高喷射压力的然油喷射系统
Development course：
1905年 Rudolf Diesel 提出了泵喷油器的设想。 自20世纪50年代以来，配备机械式泵喷射系统的柴油发动机就已应用于轮船和卡车上。 20世纪末期，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作，首次研制出适用于轿车的电磁阀控制泵喷射系统柴油发动机。 不久的将来，Rudolf Diesel的梦想“无烟、无臭味的排气”将会成为现实
1.9L 74KW TDI 柴油涡轮增压发动机
电控燃油二次喷射 泵喷嘴系统 可调节涡轮增压 废气再循环 电控进气翻板 快速起动功能
T--TURBO:涡轮增压 D--DIRECT：直接 I --INJECTION：喷射
S--SUCTION：吸气式 D--DIRECT：直接 I--INJECTION：喷射
SDI和TDI
泵喷嘴式喷射系统柴油机与分配式喷射系统相比有如下优点： 燃烧噪音低 油耗低 排放清洁 效率高 这些优点得益于： 高达2050bar的喷射压力 精确控制喷射循环 预喷射循环
发动机技术装备一览表
标识代码 ATD 排放标准 欧洲3号 排量 升 1.9 功率 千瓦/转/分 74/4000 扭矩 牛顿米/转/分 240/1800..2400 缸径 毫米 79.5 冲程 毫米 95.5 压缩比 19.0 燃油标号 最低 CN 45 发火顺序 1-3-4-2 自诊断 有 催化转化器 有 废气再循环 有 增压 有
泵喷嘴式柴油喷射系统
泵喷嘴 是喷油泵、喷嘴以及控制单元电磁阀的统一体
功能 产生所需要的高喷射压力。 按正确的时间和正确的喷油量喷油
安装位置 泵喷嘴直接安装于发动机气缸盖上，因此缸盖与分配式喷射系统的缸盖有很大的区别，比较高
安装固定： 泵喷嘴通过卡块固定在缸盖上。泵喷嘴必须安装到位。若泵喷嘴与缸盖不垂直，禁固螺栓会松动，引起泵喷嘴或缸盖的损坏
T10055 泵喷嘴元件拉力器
传动机构
凸轮轴配有四个辅助的喷射凸轮来驱动滚柱式摇臂，从而驱动泵喷嘴的泵活塞
一个平滑的下降面
一个陡峭的上升面
泵活塞被高速下压并在高压腔内迅速获得一个高喷射压力
泵活塞缓慢平稳的上、下移动，使无气泡的燃油流入泵喷嘴的高压腔内
统一式型燃烧室
这种燃烧室是直接喷射式燃烧室中应用最广泛的一种形式。 优点：结构紧凑、热损失小； 但由于采用空间混合方式形成可燃 混合气，导致备燃期长，工作粗暴、噪音大、柴油机承受机械负荷大。 主要措施： 采用较小的压缩比来减小机械负荷； 涡轮增压； 螺旋进气道； 提高燃油喷雾质量，缩短备燃期，使工作柔和
▲ 喷射循环：吸油
高压腔充注燃油 在供油循环期间，泵活塞在活塞弹簧压力作用下向上移动，这样使高压腔内容积扩大。 喷嘴电磁阀不动作，电磁阀针阀处于静止位置，供油管到高压腔的通道打开，供油管内的油压使燃油流入高压腔。 燃油流入高压腔
▲ 混合气的形成和燃烧要求
预喷射循环 在主喷射循环开始之前，少量燃油在低压下被喷入。这个喷射过程叫预喷射循环，少量燃油的燃烧使燃烧室内的压力和温度上升。这符合主喷射快速点火的要求。 在预喷射循环和主喷射循环之间的“喷射间隔”，燃烧室内的压力平缓上升，而不是一个突然的上升，使得燃烧噪音低，排放的氮氧化物也少。主喷射循环喷射结束 在喷射结束过程，压力迅速下降和喷嘴迅速关闭是很重要的。防止燃油在低喷射压力下以大颗粒滴入燃烧室，否则燃油不完全燃烧，产生很高的排放污染物
主喷射循环的关键是产生良好的混合气，使燃油完全燃烧。高喷射压力使燃油和空气完全混合最终雾化，充分燃烧，减少排放污染物并确保发动机高效率运转
点火延迟是开始喷油和燃烧室內 压力开始上升之间的时间。若此间 喷油量大，压力会突然上升并产生 很大噪声。 短暂的点火延时对于柴油发动机 燃烧过程是很重要的。主喷射的快 速点火可以减小点火延时.
点火延时
预喷射循环开始 喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵活塞压下，将高压腔内的燃油排出到供油管。 发动机控制单元使喷嘴电磁阀吸合起动 预喷射循环，此时，电磁阀针阀被压入到阀座内，关闭高压腔到供油管的通道。 高压腔内开始产生压力。当压力达180bar时，压力高于喷油针阀弹簧压力，喷嘴针阀上 升，预喷射循环开始
在预喷射循环，喷嘴针阀行程被液力“阻尼垫”阻尼。因此，可以准确控制喷射量。 如图，在前1/3行程，喷嘴针阀无阻尼打开，将燃油喷入燃烧室。 当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针阀上部的燃油只能通过泻油间隙排入喷嘴弹簧室，从而形成一液力阻尼垫，限定预喷射循环的针阀行程
预喷射的控制 —— 缓冲塞阻尼作用
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