干熄焦提升机装置车架安装新方法的研究 中国一冶工业炉公司柳钢项目部 “求实”QC小组 发布人：郭雅楠 2012年4月 一、工程简介及背景 二、QC小组概况 三、选择课题 四、设定目标 五、提出方案，确定最佳方案 六、制定对策 七、对策实施 八、效果检查 九、标准化 十、总结与今后的打算 目录 柳钢150t/h干熄焦工程是配套柳钢三焦2座60孔焦炉而建设。该工程施工场地集中、施工工序衔接紧密，加上原三焦两座焦炉施工时并未预留干熄焦施工区域,施工场地狭小，且周边通廊管道区域多。 一工程简介及背景 柳钢干熄焦工程示意三维动画 一工程简介及背景 制图：夏春时间：2011.7.5 提升机装置是干熄焦系统的关键设备，工作环境恶劣，使用频繁，安装精度要求高，其中车架是干熄焦提升装置的核心部件，安装质量直接影响提升装置的使用寿命。该工程干熄焦提升机总重约208t，车架重约78t,安装在标高▽+45.22m高空，提升机总体工期为35天。干熄焦提升装置主要由车架、起升机构、走行机构、吊具、检修手动葫芦、机器室、司机室等构成。 一工程简介及背景 制图：夏春时间：2011.7.5 二小组简介 制表：夏春时间：2011.7.5 表1：QC小组简介表 三选择课题 老厂扩建，周边通廊管道区域多 以往施工使用500T吊车进场困难 500T吊车租赁困难 工程现状 无法采取500t吊车整体拼装的方法 这种条件下的设备安装，我们首次遇到。 提出 问题 制图：夏春时间：2011.7.8 500T汽车式起重机外形图 500T汽车式起重机起升高度图 三选择课题 干熄焦本体框架东面6m处即为老运煤通廊，本体框架北面10m处为运煤铁路，若拆除本体框架东面老运煤通廊和北面运煤铁路将会影响1、2号炉的正常生产，甲方不允许。 采用500t吊车整体吊装车架，拼装场地及吊车占位需要在本体框架附近占约40m*24m场地。如右侧三维示意动画。 因此，无法采用500T吊车整体吊装车架的方法。 分析问题 当地500t吊车长期服务于电厂的建设，租赁也很困难。 三选择课题 三选择课题 确定课题 干熄焦提升机装置车架安装新方法的研究 由于传统的施工方法不能满足现场条件要求，我们必须寻找突破口，立足现有条件，在安装方法上进行创新，小组选定的课题为： 四设定目标 课题目标 在保证工期的前期条件下，利用较小吨位（150吨～200吨）吊装设备分片吊装干熄焦提升机车架并在高空一次组装成功，车架安装时间不超过网络工期的7天。 小组仔细分析了现场施工条件，并根据以往的大型提升机安装的施工经验，确定了本次活动的目标是： 车架主要部件及重量表 制表：夏春时间：2011.7.9 四设定目标 表2： 四设定目标 目标可行性分析 组成员有专业技术和丰富的施工经验，曾参与安钢等工程大型构件吊装。 分片吊装在高空组装危险性较高，规范标准要比地面拼装方法复杂。 按照项目编制的施工网络计划、要求，小组分析有利条件与不利条件。 组成员有专业技术和丰富的施工经验，曾参与安钢等工程大型构件吊装。 组成员在设备安装方法方面积累了一定的创新和攻关经验。 解决单件主梁（约27t）的吊装问题，吊装便可采用150吨～200吨吊车吊装。 目前国内150吨～200吨汽车吊市场租赁方便。 本次活动属于施工工艺的创新，具有一定的不可预见风险因素存在。 综合有利和不利条件，通过小组共同努力，精细设计、合理组织安排，按照科学途径逐步实施，活动目标可以实现。 结论 五提出方案，确定最佳方案 方案提出 针对本项目需要解决的问题，结合现场条件，小组召开了方案分析会，集思广益，运用“头脑风暴法”充分发表意见，提出各种方案，并使用亲和图归纳整理。 进入施工现场方便灵活 根据施工需要调整车位，转场快 吊杆自由伸缩能达到被吊物高度 小半径可以满足分片车架的吊装 防滑性能好，对地面要求低 吊杆是桁架式结构承载力大 提升吊物时可移动机身满足最大承载力 进入施工现场方便灵活 根据施工需要调整车位，转场快 吊杆自由伸缩能达到被吊物高度 较大半径可满足分片车架的吊装 起吊吊车的选择 制图：夏春时间：2011.7.12 200T汽车吊 160T汽车吊 160T履带吊 提升机车架吊装新方法 制图：夏春时间：2011.7.12 分别组装两件端梁 分别组装两件主梁 将主动行走装置及平台、从动行走装置及平台分别与两件主梁组装 分别组装两件端梁 分别组装两件主梁 分别组装主动行走装置及平台、从动行走装置及平台 分六片组装 分四片组装 设置端梁起吊吊点位置及吊耳 按照分四片、分六片的方案，分别对主梁和装有行走装置及平台的主梁设置起吊吊点位置及吊耳 吊点设置 地面组对组装的选择 吊装方式的选择