工程概况
项目概况
随着西部大开发战略的实施，成都区域一体化进程加快，2009年国务院批复成都统筹城乡综合配套改革实验总体方案，对于构建“全域成都”，需要交通支撑。要实现“新成都、新规划、新跨越”，也需要交通引导；而打造“三中心、两枢纽、四基地”，对于交通发展方向、发展途径、近期重点，需要明确；同时，近年来伴随成都市社会经济的快速发展，城市化、机动化进程加快，居民可支配收入持续增高，居民对于购买私家车保持高度热情，交通需求增长迅猛，交通拥堵形式严峻。由此，成都中心城区面临越来越严重的交通拥堵，给成都经济、居民出行及城市可持续发展造成严重影响。
尽管政府已经采取多种缓解拥堵的措施，但是目前交通拥堵仍然呈现快速较重的趋势，交通拥堵已经成为社会关注的热点问题。随着成都城市人口、经济的增长和建成区域的继续扩大，除了加速机动化和交通拥堵的压力，成都还将面临交通基础设施用地紧张和环境压力增大等诸多问题。基于以上问题，有必要对中心城区的交通做进一步研究。对“两快两射一环”系统的研究就是针对以上的背景开展的。
根据市委交通工作专题会议精神，市政府召集市级相关部门多次研究中心城区交通政策与交通建设工作，提出当前的任务是加快实施中心城区缓堵保畅工程，形成了《“十二五”中心城区缓堵保畅快速路网规划建设方案》和《中心城区“两快两射两环”总体规划建设方案》。
根据常委会的精神，要实行五大兴市战略。分别是：交通先行、产业倍增、立城优城，三圈一体，以及全域开放。
2012年中心城区缓堵保畅规划建设目标为“两快两射一环”工程。其中，“两快”工程为二环路快速路+大容量快速公交系统； “两射”工程为红星路快速通道+成温路快速通道。 “一环”工程为贯通2.5环。正在按规划实施，2012年年底全线贯通。
本合同段为成都市中心城区缓堵保畅“两快两射两环”项目二环路东段改造工程EPC4合同段，起于二环路双桥子立交，止于二环路南府河桥东侧，全长约3.7公里。
建设方案
⑴新建独立墩双向6车道高架快速路，每侧由1个BRT车道和2个机动车道组成。地面设双向6车道城市主干道，包括单侧12.75米机非混行车道及3米人行道，形成高架双向6车道快速路和底层双向6车道城市主干道功能。
高架桥桥面高约12米，桥下净空一般路段大于9米，采用独立墩双幅桥布置，中央设3米宽中空隔离带，以利底层道路采光，同时方便BRT站点行人的上下。
地面底层道路设双向6车道，中央设8米宽绿化分隔带，采用机非共板，设护栏隔离，保证行车安全。
项目建成后，设计运能(单向每线)8000~22000人次/小时。平均运营速度(单向每线)15-30km/h。线路高峰最大断面客流(单向每线)≥10000人次/小时(远期)。线路高峰平均断面客流(单向每线)≥6000人次/小时(远期)
⑵改造双桥子立交现有的立交系统，并形成成龙路、新成仁路等进出匝道，同时形成双桥子BRT快速公交转换匝道接口。
⑶本段设2个BRT公交站点，每个站点处在快速路高架桥下设1座独立的人行天桥，采用自动扶梯与快速路高架桥上的BRT站点相接，并设自动售剪票系统，在满足行人横穿二环路过街的同时，也是BRT站点的重要附属设施。
本标段情况
本标段为EPC4合同段，工程范围为二环路双桥子立交（PK0+420内、RK0+680外）至南府河桥东侧（桩号27+960），全长约3.7公里，工作内容为桥梁、底层道路及附属工程的施工图设计（含预算文件）-采购-施工（施工不含路面工程）。
本段道路改造后底层道
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