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MBA论文_B&S公司新产品开发流程管理及优化研究

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更新时间:2022/11/3(发布于广东)

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文本描述
DOI:10.14125/jki.zjsy.2014.11.070
学术
ACADEMIC
B&W电喷主机燃油喷射系统常见故障与管理要点
◎苏桂桐 中海国际广州分公司
摘 要:本文通过实船收集电喷主机燃油喷射系统故障,在分析故障产生原因的基础上,总
结电喷主机燃油喷射系统日常管理要点。
关键词:电喷柴油机 蓄压器 MPC单元 动力提供单元(HPS)
液压控制单元(HCU)
电喷柴油机具有动力性好,低污
染、低油耗的优点,船东在主机选型方
面也越多采用电喷柴油机,但是现阶段
对于大多数 轮机管 理人员来说确是一
种全新的机型,在管理过程中面临着不
小的挑战和考验,电喷主机最大的改变
就是主机的燃油系统。去年下半年我司
连续新接 多条电 喷主 机新船,主机型
号:MAN B&W 5S60ME-C7,额定功
率8833KW,额定转速105rpm,常用功率
7950KW,常用转速101.4rpm,我有幸借调
到公司工作,在这其间对出厂投入营运
的船舶电喷主机的使用情况进行了详细
的跟踪,设备总体情况还比较稳定,但是
在燃油喷射系统方面还是发生了一些故
障,这里面虽有油品质量问题的原因,但
更多的是由于管理经验不足对燃油系统
设备维护保养不到位和控制燃油喷射软
件参数设定值不是最佳值问题。所有故
障经MAN保修工程师指导和来船调整
有关软件参数,以及主机厂家来船保修,
更换部分备件之后设备恢复正常。现在
把发生的故障做一个归纳总结,与同行
共勉,有不对之处敬请指正。
供喷射燃油和开启排气阀的动力;动力
提供单元(Hydraulic Power Supply,缩写
HPS),系用油泵将主机系统滑油升压至
200 bar左右,称为动力油,动力油驱动燃
油升压器液压活塞,燃油柱塞使燃油产
生喷射高压,喷射定时和供油量由FIVA
阀控制,燃油升压器只起到升压作用,没
有出油阀和安全阀,结构简单。电喷主
机故障封缸运行的方法也很简单,操作
方法是:在主机操作面板MOP上,进入
engine>chief limiters.将故障缸的负荷降
为0,关闭该缸燃油进油阀就可以了,操
作方便快捷。
燃油喷射蓄压器的压力只有125bar,当时
机舱的温度30℃左右,查阅压力与温度
修正表(表1),发现蓄压器的压力明显低
于正常压力,经调整充N2后装复使用,该
缸工况恢复正常。
Y轮在出厂第二航次装完货离开码
头定速期间,发现主机NO5缸有敲缸现
象,检查燃油压力和动力油压力正常,检
查FIVA阀动作正常,最后检查控制系统
发现MPC板温度偏高,因为在航行中采
取临时处理措施:打开箱门,拿一台轴流
风机对着他吹,结果敲缸消除,怀疑是
MPC板故障,抵港后保修工程师来船保
修,检查发现板上端口的接线处靠近电
阻的一端均有烤糊的现象,系电阻松动
引起接触电阻