随着时代发展进程的加快，旅游业发展的单一性模式已经过去，目前追求的 主要是“旅游+”的模式，在全域旅游的兴起和旅游大众化的背景下，交通对旅 游业发展的影响越来越深刻，“旅游+交通”模式兴起，交通的便捷性对旅游景 区的可进入性有显著的影响。 本研究基于核心边缘理论、区域空间理论、圈层式结构理论、交通可达性理 论、旅游经济联系理论等，以交通可达性模型和修正的引力模型为研究方法，测 度 2004 年-2016 年新疆交通可达性与旅游经济联系之间的空间关系，并以 2004、 2008、2012、2016 年为时间节点，对新疆交通可达性与旅游经济联系进行分析 探讨，为以后“旅游+交通”模式的发展，提供政策意见和理论支撑。本研究的 研究结果如下， （1）依据 2004-2016 年新疆交通可达性的发展格局分析，乌鲁木齐城市群 的核心区域优势度明显，交通可达性的区域发展渐渐趋于平衡，特别是在北疆地 区。从整体范围的变化来看，新疆地区的交通可达性水平一直处于稳步增长的过 程中。 （2）依据 2004 年-2016 年新疆旅游经济联系强度的发展格局来看，新疆旅 游经济联系强度以乌鲁木齐为核心，2004-2016 年各个地州的旅游经济联系强度 不断增强，但南北疆之间旅游经济联系的两极化特征显著。对 2004-2016 年新疆 旅游经济联系总量的空间结构特征分析，呈现出以乌鲁木齐城市群为核心的核心 -边缘的空间结构特征。 （3）通过对 2004-2016 年新疆旅游经济联系与综合交通可达性关系的拟合 分析，二者在空间结构的一致性特征明显，俱是以乌鲁木齐城市群为核心，核心 -边缘特征明显；新疆各地州旅游经济联系总量与综合交通可达性拟合效果虽然 一般，但交通的便捷性对旅游业发展影响亦是不容忽视。 （4）通过对 2004-2016 年交通可达性与旅游经济联系的关系分析，提出了 在发展新疆旅游业的两方面建议，主要包括第一，推进交通网建设，优化空间网 络结构，第二，开发新疆旅游发展潜力，创新旅游发展策略。 关键词，旅游经济;交通可达性;空间分布;拟合分析新疆大学硕士研究生学位论文 Abstract With the acceleration of the development of the times, the single mode of tourism development has passed. The current pursuit is mainly the “tourism+” model. Under the background of the rise of tourism and the popularization of tourism, the impact of transportation on the development of tourism More and more profound, the "tourism + transportation" model has arisen, and the convenience of transportation has a significant impact on the accessibility of tourist attractions. Based on core edge theory, regional space theory, circle structure theory, traffic accessibility theory, tourism economic connection theory, etc., the traffic accessibility model and the modified gravity model are used as research methods, and the measurement is from 2004 to 2016. The spatial relationship between Xinjiang's traffic accessibility and tourism economic linkage, and the use of 2004, 2008, 2012, and 2016 as time nodes to analyze and discuss Xinjiang's traffic accessibility and tourism economic links, for the future "tourism + traffic" The development of the model provides policy advice and theoretical support. The results of this study are as follows: (1) According to the development pattern of Xinjiang's accessibility in 2004-2016, the core area of Urumqi urban agglomeration has been significantly reduced, and the regional development of traffic accessibility has gradually become more balanced, especially in the northern Xinjiang region. From the perspective of the overall range of changes, the level of accessibility in Xinjiang has been steadily growing. (2) According to the development pattern of tourism economic intensity in Xinjiang from 2004 to 2016, the intensity of Xinjiang's tourism economic linkage is centered on Urumqi. From 2004 to 2016, the intensity of tourism economic links between various states and states has been continuously enhanced, but the north and south Xinjiang The polarization of tourism economic linkages is significant. The analysis of the spatial structure characteristics of the total tourism economic linkages in Xinjiang from 2004 to 2016 shows that the core-edge spatial structure with the新疆大学硕士研究生学位论文 Urumqi urban agglomeration as the core is obvious. (3) Through the fitting analysis of the relationship between tourism economic linkage and comprehensive traffic accessibility in Xinjiang from 2004 to 2016, the consistency characteristics of the two in the spatial structure are obvious, with the Urumqi urban agglomeration as the core and the core-edge features obvious. Although the total effect of tourism economic linkages and comprehensive traffic accessibility in various regions of Xinjiang is general, the impact of transportation convenience on tourism development cannot be ignored. (4) Through the analysis of the relationship between transportation accessibility and tourism economic connection in 2004-2016, two suggestions for developing tourism in Xinjiang are proposed, including the first one: promoting the construction of transportation network and optimizing the spatial network structure. : Develop Xinjiang tourism development potential and innovate tourism development strategies. Keywords: Tourism economy; Traffic accessibility; Spatial distribution; Fitting analysis新疆大学硕士研究生学位论文 目 录 摘要 .......II Abstract.....III 一、绪论....7 （一）研究背景..7 （二）研究意义..7 1、理论意义 7 2、现实意义 8 （三）国内外研究综述........8 1、国外研究综述. 8 2、国内研究梳理. 9 （四）研究方法与技术路线.......12 1、研究方法.......12 2、研究思路.......13 3、技术路线图...14 （五）研究区概况.....14 二、相关概念与理论基础.15 （一）交通可达性.....15 1、交通可达性的定义15 2、交通可达性的测算方法.15 （二）旅游经济联系.15 1、旅游经济联系的定义.....15 2、旅游经济联系的测度.....16 （三）核心边缘理论.16 （四）不平衡发展理论......16 （五）区域空间结构理论..17 （六）圈层式结构理论......17 （七）本章小结17 三、新疆 15 地州交通可达性分析.....18 （一）交通发展概况分析..18 1、交通情况发展背景18 2、公路交通发展状况19 （二）数据来源与处理......22 （三）可达性研究的空间演化...23 1、新疆各地州公路可达性的空间演化........23 2、新疆各地州铁路可达性的空间演化........26 3、新疆各地州综合交通可达性的空间演化30 4、新疆综合交通可达性空间格局的演化分析 .....32 （四）章节小结33 四、新疆维吾尔自治区 15 地州旅游经济联系分析....34 （一）新疆旅游发展概述..34新疆大学硕士研究生学位论文 （二）数据来源与处理......35 （三）旅游经济联系强度的空间演化35 1、旅游经济联系强度的横向分析.......35 2、旅游经济联系强度的动态演化.......38 （四）旅游经济联系总量分析...38 1、旅游经济联系总量的横向分析.......38 2、旅游经济联系总量的空间格局的演化....41 （五）本章小结41 五、新疆交通可达性与旅游经济联系的拟合分析......43 （一）定性分析43 （二）定量分析46 1、2004 年新疆综合可达性与旅游经济的拟合分析 .....46 2、2008 年新疆综合可达性与旅游经济的拟合分析 .....47 3、2012 年新疆综合可达性与旅游经济的拟合分析 .....48 4、2016 年新疆综合可达性与旅游经济的拟合分析 .....49 （三）本章小结50 六、 研究结论及建议.......52 （一）研究结论52 （二）研究建议52 1、推进交通网建设，优化空间网络结构....53 2、开发新疆旅游发展潜力，创新旅游发展策略 .53 （三）研究不足与研究展望.......55 1、研究不足.......55 2、研究创新.......55 3、研究展望.......56 （四）本章小结56