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（3） 拱背回填注浆，防止地层下沉施工技术；
（4） 浅埋暗挖长管棚、小导管超前注浆加固地层施工技术；
（5） 采用结构变位无尺量测技术进行施工监测的施工技术；
（6） 地下工程（包括隧道）防水施工技术；
（7） 不同地质条件下的人工挖孔桩围护施工技术
3.编制原则
3.1 坚决贯彻“安全第一”的目标，确保南京火车站正常运营，尤其是春运
高峰期正常运营的原则
3.2在充分理解招标文件的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、
合理、经济的施工方案，先进、配套的施工设备和技术，确保实现招标文
件中所要求的安全、质量、工期目标
3.3坚持实事求是的原则，根据我局的施工能力和管理水平，坚持科学组
织，合理安排，均衡生产，确保优质、高效地履行合同
3.4严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实
行全面质量管理
3.5 保护环境、保护文物，坚持文明施工的组织原则。施工全过程对周边环
境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护、交通组织措施
3.6 坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新
精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求
全方位的合理化建议，对技术方案进行不断的优化
4.编制目的
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在满足业主要求的前提下，确保工程施工质量达到全优；力争工程施
工工期超前；对周边环境的影响和扰动控制在最小程度，确保施工影响范
围内地面建筑物和地下管线的安全
5.编制的总体思路
在充分考虑上述编制原则及招标文件要求的基础上，施工组织按图1-1
所示的总体思路进行设计
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图1-1 施工组织设计总体思路
招标文件
主体结构施工
土石方开挖
我局施工能力、工程经验
自然环境
单
项
工
程
施
工
结构防水施工
管线改移、保护
施工排水、降水
监 控 量 测
明
挖
南
北
区
暗
挖
过
站
区
截 水 帷 幕
围护结构施工
围护结构稳定
人工挖孔咬合桩
水泥土搅拌桩
双重管旋喷桩
二 次 衬 砌
初 期 支 护
大管棚注浆施工
锚 管 注 浆
锚杆、拉杆施工
挂 设 钢 筋 网
架 设 钢 拱 架
喷 射 混 凝 土
安全、文明施工要求
安全、文明施工目标
质 量 标 准
安全和环境保护体系
安全和环境保护措施
突发事故处理措施
质量保证体系
质量保证措施
质 量 目 标
生 产 指 标
工 期 目 标
工 程 计 划
组 织 体 系
施工装备和劳力
完 成 工 程 合 同
轨 道 加 固
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第2章工程概况
1. 工程范围
本工程（K14+91.35~K14+376.67）位于南京火车站地区，南侧为龙蟠
路，北侧为规划中的铁北路（现为黄曹路），东侧为新世纪东路，西侧为下
穿铁路的黄家圩路。该车站为地铁南北线的三个Ⅰ级车站之一，车站与既
有铁路站场80°斜交，由于受铁路站场分隔，车站主体结构分南区、北区
和过站区三部分。南、北区为明挖区，过站区为暗挖隧道。车站主体全长
283.45m，其中南区长107.5m，宽24.0m，高14.19m，为地下两层三跨
箱形结构，顶板覆土厚1.2~3.5m；北区长107.25m，宽24.0m，高15.49m，
为地下两层三跨箱形结构，顶板现覆土厚1.48m、未来覆土厚4.324m；过
南京火车站区长70.7m，单洞宽11.0m，单洞高9.546m，为双洞并行单层
暗挖隧道，拱顶覆土厚度6.69~8.06m。车站附属结构共有4个出入口、2
处通风道。本车站上下行线路在直线段线间距为18.2m，站中心轨面标高
为-0.925m（吴淞高程），站后设单渡线一条，南、北区采用15m宽岛式站
台，过站区采用4.2m宽侧式站台，侧站台之间采用横通道相连。工程范围
为南京站车站土建工程，其中包括：
（1） 施工前期准备；
（2） 车站围护结构；
（3） 车站主体结构及防水工程；
（4） 车站出入口结构；
（5） 车站通风道结构；。