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第二、基于旅游者空间流动轨迹，对比分析京福高铁开通前后黄山市旅游目的地
区域空间结构演变特征。利用 SNA 分析方法，重点构建黄山市旅游目的地区域网络
结构，以网络化的视角对比分析黄山市旅游目的地区域空间范围和空间结构的变化
结果表明，黄山市国内旅游者的流动不再只是单一的城市内部垂直流动，而是水平流
动于区域目的地吸引物聚集体和相关服务设施之间，旅游目的地区域已经形成。京福高铁开通前后，旅游目的地区域空间分布呈现出“板块式”的发展格局，包括黄山+长
三角地区、皖南旅游区（黄山+池州、宣城）、黄山+江西省域三大板块，黄山+长三
角地区是目的地区域的主核心板块，高铁开通后，黄山+江西省域的地位提升，成为
区域次核心板块，皖南旅游区（黄山+池州、宣城）板块为外围区。高铁开通后，目
的地区域整体空间结构由“单核—外围”向“双核—外围”，由凝聚趋向扩展，空间发展
模式发生改变，并逐渐形成其目的地区域旅游集散地体系
第三、梳理京福高铁开通前后黄山市国内旅游者空间行为模式的变化，归纳不同
尺度下客源的空间行为规律。根据旅游者空间行为模式刻画旅游者行程链，通过目的
地分析划分旅游目的地区域中节点的等级、类型和功能。结果表明：1）安徽省域旅
游者空间行为呈现“集中垄断”，主要集中于安徽省域内且主要是黄山市内景点集聚区
内流动。长三角地区旅游者空间行为呈现出“区域重叠”，已将黄山市纳入到自区域旅
游圈中，同时频繁流动于皖南旅游区。全国范围内旅游者空间行为呈现“多元分流”，
扩散方向多元化。2）京福高铁开通后，旅游目的地区域节点的类型发生改变功能也
随之改变。黄山市与客源地之间的可达性水平提高，目的地类型由单一和出口型转化
为单一和枢纽型，是旅游目的地区域向外扩展的基础。杭州、上海转化为多功能复合
型目的地，南京主要为门户型，长三角核心板块内节点目的地类型的重叠，板块内部
空间的扩展，核心地位强化。上饶由途径型转化为途径+门户型。九江、南昌为枢纽
型，景德镇仍为途径型，黄山+上饶+景德镇板块逐渐成为目的地区域的副核心板块
皖南旅游区（黄山+池州、宣城），池州、宣城等仍为途径型目的地，功能地位较低
第四、从四个方面分析黄山市国内客源对高铁旅游响应程度。包括：高铁开通前，
旅游者对京福高铁的认知度差异；高铁开通后旅游者对高铁出游特性感知；高铁对黄
山市旅游发展影响的游客认知差异；分析高铁开通前后游客出游行为特征差异。结果
表明：高铁开通前，旅游者对其的感知存在区域性差异。高铁开通后，旅游者对高铁
游特性四项指标（可进入性、时效性、舒适性和安全性）的整体感知水平较积极。旅
游者对于高铁给黄山市旅游发展带来的有利影响较认可，认为其促进旅游经济增长，
提高游客的积极性和扩展旅游行程链。同时对于京福高铁开通后，黄山市旅游发展需
完善的管理措施认知度较统一。京福高铁开通后，旅游者的行为特征逐渐发生变化
首次客流增多，逗留时间增加，旅游消费能级提高，出游目的逐渐由“观光游览”为主
向“观光游览”+“休闲度假”转变，旅游过程中更加关注在旅游活动中的体验
关键词：京福高铁；旅游目的地区域；空间结构；空间行为；响应；黄山市
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