2、交通环境
厦门市“海湾型”城市道路系统规划采用快速路、主干路、次干路及支路四个等级划分，总体规划的重点是快速路及主干路。a、快速路系统规划
①放射干线：依托跨海通道规划三条放射干线，分别在城市扩展的不同方向与区域快速交通走廊相衔接。 中线——以集美大桥、集美二桥为通道，向北衔接同三线区域交通走廊，服务厦门与集美、规划大学城、铁路客站、同安等快速交通联系，是厦门北向主要的城市进出口道路
西线——以海沧大桥为通道，向西经蔡尖尾山隧道，沿孚莲路衔接同三线区域交通走廊，承接厦门与海沧、新阳、东孚的快速交通联系，是厦门西向的城市主要进出口道路。 东线——依托新建东通道，向东、向北穿越规划的翔安新区，与同三线区域交通走廊衔接，主要承接厦门与翔安区的快速交通联系，是厦门东向的城市主要进出口道路
②环形联络线：是岛外东、西海域间快速联系干线，连接翔安新区、西柯、大学城、新阳，为岛外组团功能联系提供快速交通服务，并为“海湾型”城市功能结构的一体化提供交通服务条件；环形联络线东向预留与金门通道和衔接，并从区域城市群（带）的发展前景考虑，预留石狮、泉州方向的沿海通道。 ③其它地区性快速道路：主要在快速路主构架系统下，根据土地利用和交通需求特征，规划增加快速路的衔接线路，以提高交通服务水平。b、主干路系统规划 根据主干路所承担的交通功能，将部分联系组团的道路提升为结构性主干路。主干道间距800～1200米，尽量均匀地布置于城市各个组团，主干路红线宽度40～60米，双向4～8车道
3、行政区划及人口分布
厦门位于福建省东南沿海，位处漳厦平原和泉州平原的中心，北面与泉州地区南安市、安溪县为邻，西面与漳州市长泰县、龙海市相接，东临金门县，处于发源于闽西、横贯龙岩、漳平、华安、长泰、龙海等地的九龙江口。与台湾隔海相望，与金门一衣带水，为祖国东南沿海的重要门户。 厦门市行政建制始于宋朝，称“嘉禾里”，属泉州府同安县；1949年，成立厦门市人民政府，属福建省人民政府直辖。1980年，国务院在厦门市湖里区设立经济特区，5月国务院批复厦门市行政区划调整，厦门市下辖思明、湖里、海沧、集美、同安、翔安等六个行政区，市域行政面积为1565平方公里，厦门厦门面积为133.25平方公里
全市人口中以汉族居多，另有回、满、壮、畲、苗、及高山等20多个少数民族。由于地理环境和历史背景的因素，拥有众多的归侨、侨眷及厦门籍侨胞和港、澳、台同胞。至末，全市户籍人口167.24万人，常住人口为243万人。在户籍人口中，城镇人口为114.16万人，岛内
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