59 4.1 空港周边案例研究 4.1.1国内外成功案例选择 初步收集案例 仁川机场, 韩国 华盛顿机场, 美国 吉隆坡机场, 马来西亚 桃园中正机场, 台湾 达拉斯福特沃斯机场, 美国 亚特兰大机场, 美国 阿姆斯特丹史基辅机场, 荷兰 奥黑尔机场,美国 都柏林机场, 爱尔兰 伯明翰机场, 英国 班加罗尔机场, 印度 迪拜机场, 阿联酋 关西机场,日本 戴高乐机场, 法国 慕尼黑机场,德国 樟宜机场, 新加坡 曼谷机场,泰国 杜勒斯机场, 美国 洛杉矶机场, 美国 香港国际机场,香港 悉尼国际机场，澳大利亚 广州空港特点 国际枢纽 快递中心 综合客运枢纽 广阔拓展空间 美洲、欧洲、亚洲的著名机场； 所在城市为区域型城市； 目前客运吞吐量达到国际枢纽规模； 已形成机场城市或正发展为机场城市； 机场核心地区功能构成丰富； 拥有综合客运枢纽 对于广州启示 经济与功能 布局与流线 限制性因素 60 4.1.2部分国内外成功案例详解 （1） 北京首都机场 首都临空经济区目前构建了临空现代服务业、临空现代制造业和 临空高科技产业等三大重点产业。 临空现代服务业——仓储运输，物流配送及相关配套产业；展览 会议、商务服务、办公、会议、住宿、餐饮娱等相关产业。 临空现代制造业——发展建设以科研、生产相结合的微电子研发 基地；新型汽车研发、制造、零部件及相关产品的产业群落。 临空高科技产业——发展电子信息、生物医药科技、精细化工、 现代物流、仓储保税、新材料、航空等相关产业。 主要发展功能 规模（km2） 临空商务 5.9 空港工业 3.4 机场配套产业 4.7 物流加工产业 4.3 居住区 6.4 合计 24.7 （2） 上海浦东机场 空港地区发展围绕为浦东国际航空枢纽港服务的定位， 产业发展紧紧依托浦东国际航空枢纽港。利用航空运输以客 运和量少值高的货物运输为主的交通方式，快速、便捷、安 全的特点，产业选择主要是第三产业和研发类工业，如物流 业、旅馆办公服务业、会展业航空食品加工业、精密仪器设 备、IT产业等。 主要发展功能 规模（km2） 机场镇（居住服务）3.7 航空制造业 6.7 办公商业服务 3.2 航空物流 5.1 合计 18.7 北京首都机场周边发展功能及相应规模一览表 上海浦东机场周边发展功能及相应规模一览表 北京首都机场周边发展功能规划图 在白云机场区位及规模对应关系示意 上海浦东机场周边 发展功能规划图 在白云机场区位及规 模对应关系示意 61 （3） 香港国际机场 香港新机场位于香港大屿山岛北岸海中的赤鱲角岛上，在基地靠 近大屿山的一侧设有货运代理、燃料库、货运中心等附属设施；基地 的东端将辟为商业发展区，开设酒店、旅馆、商厦、会议展览设施、 贸易中心等。 东涌新市镇为配合新机场建设而发展起来的新城镇。提供住屋、 社区和商业设施，远期将有16 万人在此居住。市镇中心将设有商店、 办公室、酒店、会堂和机铁站等，是零售、商业和文化活动的焦点。 主要发展功能 规模（km2） 机场货运1.0 商业发展 0.8 机场膳食、燃料区 0.4 住区及配套 1.3 合计 3.5 香港国际机场周边发展功能及相应规模一览表 香港国际机场周边发展功能规划图 在白云机场区位及规模对应关系示意 （4） 韩国仁川机场 按照相关规划，仁川机场所在的永宗地区周边主要 发展国际商务、商业、休闲娱乐、高新技术产业，通过 快速路、高速铁路建立空港与城区、海港的便捷联系。 主要发展功能 规模（km2） 国际商务9.9 自由贸易区 2.5 永宗航空城 12.6 机场员工生活区 1.7 休闲旅游区 10.0 合计 36.7 韩国仁川机场周边发展功能及相应规模一览表 韩国仁川机场周边发展功能规划图 在白云机场区位及规模对应关系示意 62 （5）荷兰阿姆斯特丹国际机场 荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场除专门的航空物流设施外，机场航 站楼设有购物中心、餐饮酒店、博物馆以及休闲娱乐场所。航站楼附 近的甲级综合大楼设有世界贸易中心，进驻了公司总部、金融服务、 商务办公、航空公司、旅行社等500家企业。机场周边有序分布多个高 科技产业园。发展高端制造业，与航空物流产业无缝对接。此外，空 港附近始终保留着一块农业用地，种植各种出口花卉．成为航空物流 的货源之一。史基浦机场的空港经济不但全面覆盖了空港服务业，而 且还横跨了三大产业，形成了典型的多元化、综合性发展模式。 （6）美国孟菲斯国际机场 孟菲斯机场是世界上最大的航空物流基地，其物流量一直遥遥领 先。孟菲斯机场集聚了一批世界知名的航空物流企业．世界上最大的 航空物流企业联邦快递的总部设在孟菲斯，其他世界知名的航空物流 企业如UPS、DHL、KLM、Cathay Pacific等都在机场设有航空物流机构 Fedex、UPS等大公司拥有庞大的全货机队和快递配送网络，在美国境 内任何两个城市和居民点之间可以做到24小时内送货上门 围绕航空物 流。集结一批相关的商务机构，使之成为世界航空物流规模最大、货 运效率最高、服务设施最齐全的空港，在世界航空物流界一枝独秀。 史基浦机场周边发展功能规划图 孟菲斯机场周边发展功能规划图 在白云机场区位及规模对应关系示意 在白云机场区位及规模对应关系示意 主要发展功能 规模（km2） 物流区 3.96 商务办公 0.95 机场生活区 3.12 工业区 20.32 生态公园区 32.12 合计 60.47 史基浦机场周边发展功能及相应规模一览表 主要发展功能 规模（km2） 机场物流区 3.38 机场办公区 0.82 机场居住区 1.92 商业区 1.96 工业区 32.88 合计 40.96 孟菲斯机场周边发展功能及相应规模一览表 63 4.1.3对于广州启示 （1） 功能选择 所谓空港功能，即以机场为载体，以航空运输 （客运和货运）为核心，由此衍生出为航空运输服务 以及相关联的产业功能体系。本规划借鉴相关研究， 通过将空港产业组合进行总结分析，大致将前述案例 划分为四类模式： 供应链实际是决定空港功能模式的主要推动力 量，概括起来主要有两种类型： 一种是以市场消费驱动的、以空港运输为媒介的 全球供应链，工业的发展与集中和空港的发展是相互 独立决定的，但又相互依赖的互动过程，但是从空间 上来说工业一般与空港关联度不大，物流功能是核心 要素，他负责工业产品的集疏运职能，并通过空港转 移到全球其他区域，形成所谓航空物流主导模式。 这类供应链当中，也可能造成采购商与分销商一 般向空港集中，促使空港周边的展贸业发展，同时拥 有固定客户的部分企业的展贸功能，也可能独立向空 港集中，形成航空商贸并重模式，其实一定程度上， 旧白云机场已经体现出这一发展特征。 另一种则是以生产半成品/工业品为代表的行业， 这类一般是大型跨国公司，他们因为靠近市场或者某 类资源优势，跨国组织生产，工厂的建立与自己所依 靠物流服务商相依托，这两者决策是相对完整合一的 过程，一旦落实，就是一次到位，带来物流运营商与 跨国企业以及相关的配套企业，因为在全球化的今 天，体制上已经完全做得到。这类模式一般是市场消 费驱动类型的升级版本，因此形成所谓的综合发展模 式。 而休闲特色模式，则是在空港高端服务与制造功 能聚集前提下，通过产业链的进一步延伸，结合地区 自身的资源优势，选择为高端人群提供特色的休闲服 务，促进会展经济发展的新型发展趋势。 广州的选择：多元综合发展模式 广州作为中国的三大枢纽机场之一，立足于国内 与国际两个市场这两类供应链延伸均有其发展的基 础，机场周边拥有宽阔的土地资源，良好的产业氛围 以及优良的交通支撑系统，非常适合因此可以多元推 动空港经济发展，促进物流、商务、制造甚至休闲产 业并重的多元综合发展模式。 这样既要考虑与机场密切相关的功能，包括空港 交通枢纽、空港国际物流园、联邦快速亚太转运中心 及配套产业区、综合保税及相关产业区、航空企业聚 集区等；也要在周边考虑为临空功能提供优良、完善 的生活配套服务。 类型 主导案例 航空物流主导 孟菲斯机场 物流商贸并重 香港国际机场 上海虹桥国际机场 多元综合模式 荷兰阿姆斯特丹国际机场 北京国际机场 休闲特色模式 仁川国际机场 。。。