天津至汕尾国家重点公路干线
福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合同段
ZK189+360～ZK189+419右侧高边坡防护
工程施工组织设计
中铁十八局集团有限公司
二O0六年六月
a、编制依据
1、编制依据
（1）蒲城至南平高速公路C3标段两阶段施工图第一册、第二册（下册：《路堑高边坡设计图》）。
（2）浦城至南平高速公路施工合同文件相关规定。
（3）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）、《公路工程技术标准》（JTG B01-）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-）等相关的规范标准。
（4）《福建省高速公路路基施工指南》及其他福建省有关高速公路建设的相关技术资料和技术质量要求。
（5）路基高边坡防护工程施工经验和现有机械设备性能、施工能力等。
（6）、施工地区的地材情况、气候情况、水文情况等。
2、编制原则
（1）、依据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。
（2）、制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。
（3）、因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
（4）、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，确保施工工期。
（5）、施工过程中，针对出现的问题，统筹考虑，保证工程施工的整体进度不受影响。 b、工程概况、工程部位、工程数量、工程特点
1、工程概况
浦城至南平高速公路C合同段第3标段路线总体走向从东向西，起点位于建瓯市建安办事处东门村，起点桩号为K185+700；终点位于建瓯市通济办事处南门村，终点桩号为YK192+050。标段线路全长6.35公里。按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度为80km/h。
本标段桥隧结构物较多，占线路长度的53.2%，主要施工项目和工程量如下：
路基土方40.8万方，石方为11.6万方；桥梁五座，总长为1497m，其中大桥三座，分别是建瓯大桥，桥长898m，大水坑1#大桥，桥长191.5m，大水坑2#大桥，桥长238m。隧道两座，总长1770.75m，其中新厂隧道长1533m，九曲隧道长237.5m；分离式立交中桥一座，长82m；通道涵洞8道以及沿线的排水防护等附属工程。
本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。
2、工程部位
ZK189+360～ZK189+419路基右侧高边坡为新厂隧道左线进口右边坡，自然坡上陡下缓，为二元构造边坡；上部坡积粘土厚度为4～11m，砂土状强风化云母石英片岩，厚度约6米；其下为碎块状强风化云母石英片岩，厚约2～4米；下伏风化云母石英片岩。岩体节理裂隙发育，呈角碎状松散结构，层面倾向临空30°因坡体地形差，如采用常规刷坡，坡高可达50米以上，且上部为“剥山皮”式刷方，不仅破坏山体植被，不利坡体稳定性，且加剧新厂隧道右洞的偏压，锚固工程施工难度大，不可避免地与隧道施工相互干扰，综合考虑各种因素，经多方案比较，为减小开挖，并有利于右洞隧道洞口施工，采取锚索桩板墙的设计方案。
１）、坡率设计
设计最高为15米，其中第一阶桩高12米，第二阶约３米的临时施工基坑坡面，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为：第一级直立，施做锚索桩板墙；第二级坡率1：0.5，锚喷＋六棱块植草；两侧坡率据其坡高以及地形地质条件适当调整。
２）、加固工程
在边坡第一阶ZK189+382～+397设计顶宽１米的A型半挡墙加固
在边坡第一级ZK189+397～+419段采用１m锚索桩板式挡墙支挡，抗滑桩截面2*3m间距５m ，悬臂12m，锚入地面段长10m，距桩顶1m、4m、7m处中心各设1孔预应力锚索，长度分别为24m、21m、18m，锚固段长均为10m，设计拉力均为 700KN，在距桩顶2.5m处中心处各预留1孔预应力锚索孔（暂不施工锚索）
桩间挡土板采C30钢筋混凝土现浇，挡土板截面44*50cm，长450cm。
桩基坑上部坡面开挖后（高约3m），及时挂网喷砼防护，待桩板墙及锚索等施工后，采用预制六棱块埴草防护。
３）、防护工程
坡面视坡率及地质条件采用喷播植草，六棱块植草等措施进行防护，具体位置见设计图。
3、工程数量
本段路堑边坡防护工程共有5根抗滑桩,桩断面为2×3m,每根长22m,共计110m。桩间板断面为0.44×0.5m，共有24块。A型半挡墙顶宽m，共计15米长。抗滑桩锚索15束，共计189m。喷射混凝土3.8m3。
抗滑桩工程材料数量表：
序号
材料名称
规格、型号
单位
数量
1砼
C20砼
M3
275
2C25砼
M3
660
3C20喷射砼
M3
3.8
4钢筋
ф32
Kg
55700
5ф18
Kg
9540
6ф12
Kg
240
7ф10
Kg
1600
8ф14
Kg
100
挡土板工程材料数量表：
序号
材料名称
规格、型号
单位
数量
1砼
C30砼
M3
242钢筋
ф25
Kg
1084
3钢筋
ф22
Kg
840
4钢筋
ф18
Kg
564
5钢筋
ф12
Kg
375
6钢筋
ф10
Kg
802
4、工程特点
本段高边坡防护工程工程量巨大，施工工序复杂多样，涉及到多专业，多工种，平行交叉作业。并且多是在高边坡上作业，并且多为隐蔽性工程，施工场地布置，施工安全管理、工程质量控制工作、施工之前后工序组织安排等是本工程施工管理的关键。
本工程直接影响到新厂隧道左线进洞施工，必须加强施工组织，充分利用现有施工时空条件，尽早完成施工。
c、工期计划
此段路堑高边坡防护工程数量大，施工工序要求严格，施工周期较长。计划从年6月25日开工，到年11月10日竣工。见《施工进度计划横道图》。
d、进场材料、劳力及现场管理人员情况
(一)、施工管理组