南京南站综合枢纽
南北高架落客平台联络道工程
北高架联络道
钢箱梁吊装专项施工方案
编制人
审核人
审批人
上海建工集团股份有限公司
上海市第四建筑有限公司
南京南站集疏运道路工程项目经理部
二〇一一年一月
目 录
1. 工程概况 - 1 -
2. 工程特点和难点 - 2 -
3. 施工依据和执行标准 - 2 -
4. 钢箱梁安装施工原则 - 3 -
5. 钢箱梁分段及相关数据 - 4 -
6. 构 件 运 输 及 运 输 路 线 - 6 -
7. 吊装方法和使用主要吊机技术数据 - 8 -
8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 - 12 -
9. 辅助技术设施配置 - 15 -
10. 吊 装 施 工 程 序 和 准 备 - 20 -
11. 施 工 测 量 - 21 -
12. 构件的吊拼装和焊接 - 22 -
13. 施 工 资 源 配 置 - 24 -
14. 主要质量控制点 - 26 -
15. 钢梁吊装安全技术保证措施 - 27 -
16. 工程质量、安全和工期目标 - 29 -
17. 施工进度计划 - 29 -
18. 项目管理网络及施工组织 - 30 -
19. 专 项 应 急 预 案 - 30 -

1. 工程概况
1.1 本联络道工程东西匝道钢箱梁分布平面图（其中阴影部分为钢结构）：


1.2 本钢箱梁工程位于南京南站北广场区域，连通高铁站台北高架落客平台东西两侧，由N1和N0二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁，总用钢量设计图示3259t，其中东侧N1匝道钢梁1650.8t，西侧N0匝道钢梁1608.2t。
1.3 本匝道钢箱梁为正交异型多箱体结构形式，两翼下部封闭，平面90°转向呈弧曲形，桥面变宽，并有横坡。钢箱梁用材采用Q345qD钢板。
1.4本工程钢箱梁现场吊装施工区域部分为南京南站新建工程工地，钢箱梁下方地下为规划宁芜货线和地铁6号、12号线。由于工程规模大，施工单位多，施工场地较为复杂。地面标高一般在 +12m左右。
1.5 钢箱梁典型截面及构造形式如下：


2. 工程特点和难点
2.1 本钢箱梁安装区域附近有其他专业相邻作业，场内交通流量可变性大。
2.2 由于钢梁箱内腹板布局的设计原因，受公路交通车道宽度的限制，相当多的纵梁分段构件只有一块腹板，其另一侧为开口，结构刚性削弱，开口部位须加设临时支撑。
2.3 大部箱梁平面呈弧曲形，其外接矩形需要满足运输要求，故分段较多，现场拼装和焊接工作量增加。
2.4 工期紧，施工图设计2025年1月初定稿，高铁南京南站6月份竣工启用，施工周期十分紧迫。
3. 施工依据和执行标准
3.1 设计文件：上海市政工程设计研究总院关于本工程钢箱梁设计图纸和技术规定。
3.2 国家和行业现行专业技术规程、施工规范：
3.2.1 公路桥涵施工技术规程（JGJ 041-）；
3.2.2 工程建设安装工程起重施工规范（HG 20251-）；
3.2.3 建筑钢结构焊接技术规程（JGJ 81-）；
3.2.4 城市桥梁工程施工质量验收规范（DGJ08-117-）；
3.2.5 建筑机械使用安全技术规程（JGJ 33-）；
3.2.6 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-）；
3.2.7 南京市有关安全和文明施工的规定。
3.3 本单位同类工程项目的施工经验。
4. 钢箱梁安装施工原则
4.1 构件的分段：
4.1.1 钢箱梁横向分段须考虑分段后构架的刚性和强度，分段构件尽可能带有两块纵向腹板。但受构件运输条件限制，宽度尺寸不超过6.5m（弧形段为外接矩形宽度），如分段纵梁只有一块腹板的，出厂前需在其开口处的一侧加设支撑进行临时加固。横向分段形式如下：


4.1.2 钢箱梁顺桥方向的纵向分段，出厂长度一般不超过30m。钢梁两翼分离后的构件，由于截面高度小，底部开口刚性差，故其分段长度一般为10m左右。连续梁的合拢段及对接段的一端需在工厂增加10cm左右的装配余量。
4.2 弧形构件原则上采取单机吊装，其吊点重心需在深化设计过程中经过计算，并在工厂通过试吊确定。钢吊索一般对称均长，现场采用加设卸扣