上海问舍2012年2月 近几年批发市场的急剧增加，“老”批发市场面临的竞争越来越激烈；批发市场“质低价廉”的优势也逐渐减弱；人们消费观念的转变，从“质低价廉”到“品质品牌”的发展；城市的发展推动着商业的变革，传统批发市场正面临着委缩；新一站式商业综合体的兴起使得批发市场运作模式正经受着严峻考验。 合肥批发业何去何从？现在的华孚城隍庙何去何从？合肥商业将来又如何发展？ 导 读 我华孚城隍庙如何在合肥商业中突出重围？继走专业市场道路？还是另求发展？如何再定位是我们要思考的问题。 本报告从合肥批发业的分析合肥商圈零售商业发展分析结合项目自身的各方面为项目寻找出路 ？ 何去何从？ 合肥市概况 合肥市辖瑶海、庐阳、蜀山、包河4区和肥东、肥西、长丰3县，，并赋予合肥高新技术产业开发区、合肥经济技术开发区、合肥新站综合试验区市级管理权限。全市行政辖区总面积为7029.48平方公里，其中巢湖水面面积233.4平方公里 （2011年巢湖部分县和乡镇划入合肥）。 在2010年中国城市竞争力排行榜中，合肥位居全国第22位，与沈阳、南京、长沙等一起位列全国10个最具潜力的二线城市行列。由国务院批准设立的权威研究咨询机构——综合开发研究院推出的第二期“中国金融中心指数”2010公开发布，合肥排名第十位。 合肥人口与用地规模 （1）市域总人口与城镇化水平近期2010年，合肥市域总人口为580万人，其中城镇人口360万人，城镇化水平为62%；远期2020年合肥市域总人口为710万人，其中城镇人口525万人，城镇化水平为74%。 （2）中心城区城市人口规模近期2010年，中心城区城市人口300万人；远期2020年，中心城区城市人口360万人。 （3）中心城区城市建设用地规模 近期2010年，中心城区建设用地300平方公里，人均建设用地100平方米；远期2020年，中心城区建设用地360平方公里，人均建设用地100平方米。 行政区划与土地面积 交通 合肥是全国二级区域交通枢纽。高速公路四通八达，到南京约需2个小时车程，到上海、武汉等约需4－5个小时车程。 淮南、京九、宁西等六条铁路纵横交错，特别是沪汉蓉高速铁路2007年建成后，合肥到南京仅需45分钟，到上海、武汉只需2个多小时。 合肥骆岗机场目前是全国重要的国际备降机场，有30余条国内航线和直通香港的航班，国家4E级机场—合肥新桥国际机场已经开工建设。已经启动的江淮运河建设，将使合肥成为沟通长江和淮河的水运中心。合肥港近、远期计划各建一座集装箱码头，届时，合肥地区的集装箱就可以顺长江而下，直接运到上海的远洋货轮上。 市域综合交通规划 （1）市域铁路系统规划形成六条线（北淮南线、南淮南线、西西宁线、东西宁线、合九线、沪汉蓉铁路），衔接七个方向（淮南、蚌埠、南京、芜湖、九江、西安、武汉），具有以合肥东站为编解系统，以合肥高铁站、合肥站、合肥西站为客运系统和以合肥北站为货运系统的枢纽格局。 （2）市域公路系统市域对外公路主要由国道、省道和高速公路组成，形成“一环十射”的对外公路网络骨架。在市域内规划形成“双墩—元疃—桥头集—长临河，丰乐—柿树岗—山南—官亭—高刘—吴山”的市级公路环路，促进市域各经济区及各旅游区之间的横向交通联系。 （3）航空港在肥西县高刘镇建设合肥新桥国际机场，机场飞行区等级为4E，搬迁骆岗机场。 （4）水运及港口在南淝河下游段规划集装箱码头。在店埠河合裕路南侧和派河合安高速路西侧规划综合货运港。在巢湖沿岸规划建设旅游客运码头。在滨湖新区规划设立一处水上搜救中心。 （5）物流园区规划合肥市物流基础设施采用“物流园区、物流中心和货运站”分层次总体布局，建成“4园区、4中心”。建设东部、西南部、北部和西部（空港）四大物流园区；设立工业、建材、农业、高科技物流中心；搭建基础设施、信息网络、商贸物流三大平台。