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太原理工大学32_FSC方程式赛车设计报告

落黑天幕
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更新时间:2020/5/26(发布于福建)

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文本描述
自主探索总结出多连杆悬架导向机构设计
“瞬轴法”和转向回正力矩计算方法,充分发挥
了多连杆悬架的优势,提高了赛车的操控性能
多连杆悬架具有动态特性好,空
间布置灵活,悬架杆只受拉压力等
双叉臂不具备的优势
——————————————
可调避震
制动系统由自制平衡杆
及国产卡钳、主缸组成
二力杆
多连杆悬架
————————Multi-link Suspension立









搭载MoTecm84行车电

牵引力控制功能
宽频氧传感器控制功能
CBR600RR动力系统








E
n
g
in
e
S
y
s
te
m
3D打印限流阀
结合透明PC材
料组成进气系统
动力系统
入口锥角40°,出口锥角7°,
中间以71mm弧线连接,进
气量相较直接连接提高1倍
各歧管进气
量方差达到
3.69E-07
车架&空气套件
追求扭转刚度的车架
扭转刚度达到3347.8N·m/(°)
同时保持重量在33Kg
单位质量扭转刚度101.5N·m/(°·kg)
————————Ansys有限元分析
最佳阻力/升力比
空气动力学套件经过FLUENT分析,
采用凹凸翼型和大攻角组合
多连杆悬架——数据
转向齿条
位移量
/mm
阿卡曼角
有效值
100%阿卡
曼角阿卡曼率
过度转向

阿卡曼角
差值
100.47020.5683.96%0.0898
10J0.30640.42572.09%86.60%0.1186
202.0112.26988.63%0.258
20J1.7766288.83%93.31%0.2234
305.15745.35296.36%0.1946
30J4.81744.94597.42%95.50%0.1276
4011.899810.804110.14%-1.0958
40J11.232210.326108.78%96.20%-0.9062
外侧车轮Fv'力臂长度-16.457
外侧车轮Fs'力臂长度15.929
内侧车轮Fv'力臂长度56.664
内侧车轮Fs'力臂长度45.646
Fv引起的回正力矩(外侧)-1079.393795
Fv引起的回正力矩(内侧)3373.097455
Fs引起的回正力矩(外侧)16116.75767
Fs引起的回正力矩(内侧)16734.63034
Fv引起的回正力矩(合计)2293.703659
Fs引起的回正力矩(合计)32851.38801
回正力矩总和(N·mm)35145.09167














A
d
a
m
s
/v
ie
w














表。