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悬架&转向&制动
架前后悬均采用可调式外倾角设计，前悬外倾角设计初始值-1°，随轮胎上跳有减小的趋势，始终为负值，变化率
-0.0067°/mm，能保证赛车具有较好的稳态响应；②前悬后倾角设计初始值3°，随轮胎上跳呈增加的趋势，变化率0.0075
°/mm，能保证轮胎有足够的回正力矩；③前悬采用滑动轴承，既能保证悬架有较大的跳动行程，又使结构简化，达到
轻量化；④前悬3.0Hz，后悬2.8Hz，能保证赛车有足够大的侧倾角刚度，在35Km/h切入半径5m最小弯时不发生侧滑，
能与45:55的轴荷分配和载荷转移很好的匹配；⑤前后悬均有刚度可调
式的横向稳定杆，能增加赛车侧倾刚度，保证赛车具有-1.807°/g的侧
倾增益，增加稳定性；⑥首次运用ADAMS/car对悬架各硬点处进行动
载计算，能给焊接块、Upright、叉臂等零件的结构分析提供精确可靠
的数据；同时运用ADAMS/car对整车进行运动学分析，有利于我们对直线加速，8字绕环，高速避障进行更有针对性的研究
向①最小转弯半径为3m,传动比4：1；②用Matlab优化内外轮转角关系，使其更加接近理论Ackerman值；③充分运用
Adams/Car进行运动仿真分析，将跳动转向约束在0.1度范围内；④充分运用
ANSYS优化零件结构，将整个转向系较去年减重2300多克
动①定制碳纤维轮辋，搭配整合一体式铝合金轮毂，较传统结构减轻40%左
右簧下质量，使悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及良好的操控性；②踏板使用螺杆式调节，减轻重量的同时优化了驾驶舱
空间结构布局；制动踏板集成平衡杆装置，方便地调节前后制动力分配，提升车辆操控性能，以适应不同的路况，使赛车的制
动性能时刻保持最佳状态；③全浮动式定制刹车盘有效消除高温条件下的膨胀变形及内部应力，搭配wilwood双活塞卡钳，使
碟盘与刹车片始终保持最合适的磨擦面，保证刹车稳定性和可靠性
电控&传动&发动机
控①采用拨片式气动换挡，通过单片机控制电磁阀，实现对换挡时机的控制以及升档时对ECU的信号传递，使ECU实现升
悬
转
制
电
悬架系统
转向系统
踏板总成
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差
速
器
档断火功能，加快换挡速度；②马瑞利独立ECU，通过发动机台架实验对发动机的点火提前角以及喷油量进行标定，得出比赛各项
目的发动机输出曲线，喷油量与点火提前角的3Dmap图以节气门开度和发动机转速为基准，追求响应的快速，并以进气压力，进气
温度，水温对其进行修正；③采用马瑞利的MDU230仪表，通过CAN总线将ECU的数据传送到仪表，实现对档位、转速、车速、
水温的清晰显示；④采用锂电池，重量仅仅只有铅蓄电池的五分之一，兼顾了安全性和轻量化
动①根据发动机的台架试验得到的外特性数据和整车参数拟合出75米加速最短时间，并确定主减速比；使赛车具有良好的加速
性能，动力性能和燃油经济性；②采用铝合金链轮，既减轻了重量，又降低了旋转部件的转动惯量；大小
链轮中心距固定式，中心距较小，省去张紧机构及部分调解机构；差速器支架结构与赛车后部集成板配合，
在保证强度的前提下，采用减重孔和减重槽加工工艺，使差速器总成达到最轻；③自主设计半轴与球笼，
能保证其精度和强度，并达到轻量化；半轴外万向节与轮毂采用一2体式设计，不仅保证了强度和寿命，而且质量轻，惯量小；④气动为主，手动为
辅，保证气动和手动换挡互不干涉
动机①采用自然吸气式，通过计算、CFD、FLUENT分析，确定进气歧管长度使其充气效率达到95%；采用了CNC机加工、ABS塑料，保证整个
进气系统的进气压力，能够有效增加进气量，提升动力；②采用4-2-1的设计；歧管有效长度一致，截面积相等；并用FLUENT进行流体分析，减
小排气阻力；碳纤维直排消音器既降低了噪音，又减少了高转速背压，同时提高输出功率；③双散热器左右对称布置，既平衡质量，又使迎风面积达
到最大；采用ECU控制风扇，根据水温自动开关；水路并联，增大流速，散热效果相当明显；④在台架试验数据的基础上确定油箱容积为5L，选择
7075铝制作油箱
车身&车架
身①传承了三代车完美的曲线，精巧的车身设计能使车手拥有更开阔的视野；②凸起的前盖，与柔和的腰线互补，可拆卸式前盖设计，不仅美观且拆卸方便，便于车架内
零部件的维修、更换、调校；③侧箱前部和车身结合，造型显得动感十足，使用ANSYS对翼进行分析和筛选，最终确定与赛车速度相
符合的低速翼型;④水滴状的扩散器，既符合空气动力学，又能满足ANSYS的仿真要求
架①由主车架4130钢管部分和副车架7075铝板部分组成的桁架式车架，使用三角形结构确保车架具有足够的强度和刚度，通过人
机工程合理设计钢管尺寸；②将发动机固定点、后悬架吊耳、差速器总成支撑点融合为一体，实现发动机刚体化，提高了车架的强度
和刚度，保证悬架和差速器的装配精度，便于发动机拆卸；③通过ANSYS对车架进行典型工况的静态、模态分析，确保其强度和扭转
刚度，同时避开发动机常用转速的振动频率，以防发生共振
传
发
车
车
车架
进
气
系
统
最大冲击载荷分析主车架转弯、制动复合工况分析副车架转弯、制动复合工况分析
Ⅰ挡、最大扭矩下受力分析
踏板最大受力分析
轮毂最大受力分析进气压力云图
车身流体分析方向盘支架最大应力分析复合工况下主销受力分析
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悬架硬点动载荷采集动态项目中整车分析曲线模态分析
前束角优化前悬架定位参数变化曲线人机工程
直线加速拟合曲线内外轮转角关系
ADAMS优化分析
MATLAB优化分析
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