车身与车架系统
:
采用流线型造型设计,降低空气阻力.由于轮胎的空气阻力所占比例很大，所以我们选择将空气导离轮胎所在区域的方式来降低赛车
的空气阻力。由于我们的电车电池箱较大且形状前小后大，故很难做成普遍的前大后小的侧翼，同样可将气流导离后轮.
车架的设计主要考虑到车架的规则以及人机工程、保证车手的安全以及轻量化方面，采用三角形结构,使得力的传递路径更合理.
传动系统
:
传动系统较为普遍的链式传动，我们车队采用二级链式传动，概
念上分为三根轴，电机输出轴（以下称电机轴），中间传动轴（以下称中
间轴）以及差速器轴。中间轴通过爪形架焊接在车架上，不传递扭矩。中
间轴上套有套筒，用来连接链轮以传递扭矩。套筒里有滚针轴承，用来支
撑套筒的旋转，将轴向力传给中间轴，并最终传递到车架上
本次半轴设计采用左右等长的设计思想，（在大马力的动力输出时，左右
半轴不等长在高速行驶时会产生转向扭矩，不便于转向，严重时会产生半
轴扭断的现象），而且等长半轴做起来比较方便，节约成本.
制动系统
:
制动系统采用可拆卸可调的形式,满足不同车受到额身高需求.我们采
用H型回路布置制动油管，这样更有利于赛车制动可靠性。在设计当中，
我们基于对赛车轻量化的考虑，对制动踏板以及主缸支架进行了反复分析
与优化，在满足规则要求的情况下，使它的重量减到最小，对赛车的轻量
化方面起到了一定的作用
电气系统
:
采用自制整车控制系统,整车控制的思想为采集整车的CAN通讯信息；采集油门、制动这块的信号；综合分析做出处理，给相应
的执行器（电机控制器等）发出指令。使得整车平稳安全的运行
设计方案是从汽车CAN总线上获取我们需要显示的信息，通过单片机处理后驱动显示屏、数码管及LED灯做出显示。显示系统
组成：飞思卡尔单片机、显示屏，电源模块、CAN收发模块
仿真加速及速度：
电池这边会将具体的显示信息用大的屏显示，具
体到电池管理：总电压，总电流（充电电流、放电电流），
soc，最高单体电池电压，最高单体电池号，最低单体
电池电压，最低单体电池号，最高电池温度，最高电池
温度位置，最低电池温度，最低电池温度位置，电池平
均温度，放电电流限制值，充电电流限值，故障信息及
报警提示。。