天津空港物流加工区商业项目开发研讨会 交通的革命导致城市形态变化的五大浪潮 海运港口运输时代 18世纪，此时的城市形态为“港口城市” 内河运输时代 18世纪，此时的城市为“码头城市” 铁路运输时代 19世纪，此时出现 “车站城市” 汽车运输时代 20世纪， 此时出现 “多中心及新城” 航空时代 20世纪60年代，航空业发展日新月异，对速度和快捷的追求成为城市经济发展的关键因素。大都市随着航空发展进入了大型化发展阶段。此时出现了“机场城市” 135 区域城市化阶段 郊区化扩展阶段 城市化鼎盛时期 大都市进一步发展阶段 城市化起步阶段 第五次浪潮中出现了最新的城市形态“机场城市” 临空经济对城市经济的影响分析 航空产业的快速发展直接推动新城市形态“机场城市---空港经济区”的形成 机场城市兴起的五大驱动因素 机场形成了新的中央商务区 航空指向型商务汇聚和集中的辐射范围超过25公里 人和货物往返于机场的时间和成本（而不是距离）成为决定产品开发价值的最关键因素 著名的商业地产组织定律中的3L(区位、区位、区位)法则已经被3A(可达、可达、可达)所取代 聚集发展、丰富航线、迅速移动是最佳的发展方式 机场城市兴起的五大驱动因素 临空经济对城市经济的影响分析 临空经济对于城市的发展和经济的增长有巨大的推动作用 空港对于当地发展和经济增长的推动作用一般分为三个层次: 直接作用 (Direct impact) 关联作用 （catalytic impact) 间接作用 (indirect/induced) 完全或主要由于机场的运营所带来的就业岗位、产值、税收。一般发生在机场内部或近邻机场的区域。如航空公司、机场运营公司、航空服务、航空货运与仓储等 为直接作用产生的经济活动提供产品和服务所带来的就业岗位、产值与税收。如市政服务、机场商业、航空食品等。 上述两种经济活动的就业人口消费所产生的就业岗位、产值和税收。如机场工作人员居住、购物等 并不直接依赖于机场运营，但由于临近机场的因素而聚集的企业/产业活动所带来的就业岗位、产值与税收，如高科技产业、商业、旅游业等 德国 – 2004年机场的直接和间接作用所产生的工作岗位达到80万个 荷兰 – 阿姆斯特丹机场的迅速发展已经成为荷兰经济的“发动机”，机场周边区域的就业岗位的增长速度是所在地区其他区域的2-5倍 临空经济对城市经济的影响分析 ① ② ③ ④ 1-5年 5-20年 <3km空港 毗邻空港区 空港相邻区 都市辐射区3关联作用 间接作用 直接作用 <6km or <15mins along corridor 空港区– 地勤服务、旅客服务、 航空货运服务、 相关政府机构（如移民部门）等 毗邻空港区–为空港运营、机场工作人员以及乘客提供服务的活动以及与航空相关的货运、进出口加工等。包括航空食品、航空公司总部、航空公司职员宿舍或酒店、生活服务设施、物流企业等 空港相邻区–主要发展关联产业，这些产业的运营自身与空港并无直接关系，主要是借助航空运输的快捷性和国际航空港的航线网络的辐射效应使经济活动在更大空间范围内得到扩展，如高科技产业、附加值高质量小的电子通讯产品制造、跨国公司总部、培训中心及客户服务中心、咨询及贸易企业、会展等 都市辐射区–空港对于城市中的其他区域的影响，包括企业的迁入、扩张等 临空经济对城市经济的影响分析 空港带动的产业发展根据空间和时间的变化而呈现不同 从项目所在的位置看，项目正处于空港相邻区范围。