22017年年度亚太区公务机机队报告 : 日本 国家概览 : 日本机队总数 : 54 日本 在 众多业内人士的努力下，随着日本政府对公务航空的 重要性了解得越来越多，相关部门也在持续不断地促 进本国公务航空业的发展。日本公务航空协会（JBAA） 的数据显示，日本国际航班的公务机起降量自2015年上半年至 2016年上半年同比增长14.8%。日本的有关部门已经认识到公务 航空可能为当地经济带来积极、正面的影响，尤其是在未来举办 国际赛事或者活动期间，包括2019年世界杯橄榄球赛以及2020 年夏季奥运会和残奥会。 在日本，尽管为行业发展提供支持的机场和运营设施都得到了提 升，但各方面仍有很大的优化空间。通常，大部分机场需要提前 三天申请CIQ过关，而紧急飞行的情况下申请时间可以缩短至 24小时。部分机场正在为搭乘私人飞机的旅客提供更多的CIQ 和快速通关通道。但是由于大型民航公司仍然在起降时刻和机场 资源方面享有优先权，公务机的总体服务能力将仍然受到一定的 限制。 20年, 12 (22%)0-5年，14 (26%) 6-10年，11 (21%) 2+2+2+9+2+G 16-20年, 5 (9%) 11-15年, 12 (22%) 机队分布：按机龄划分 3日本 : 2017年年度亚太区公务机机队报告 国家概览 : 日本 截至2017年年末，以日本为运营基地的公务机总共有54架，数 量与2016年持平。其中超过四分之一（37%）的公务机属于轻型， 28%属于远程型。赛斯纳是日本机队数量最多的公务机品牌，占 总数的50%（共27架）。湾流其次，占30%的市场份额（共16 架），庞巴迪以9%的市场份额排在第三位（共5架）。在2017 年共有3架新交付公务机和2架二手公务机加入日本机队。 大部分的机队是以日本（JA）为注册地（占比69%），但是在美 国（N）注册的飞机数量正在上升，占比30%，较2016年增长2%。 机队中几乎所有在美国注册的飞机都属于能完成跨太平洋飞行的 远程型公务机。此外，美国注册的飞机的平均机龄仅6年，而它 们大部分是湾流飞机。 机队增长：按尺寸类型划分 2016 (54) 2015 (50) 2017 (54) 0+0+6 0+0+4 0+0+2 0+0+1 0+0+1 0+0+66+0+0 3+0+0 1+0+0 1+0+0 1+0+0 6+0+0 0+6+0 0+3+0 0+2+0 0+2+0 0+1+0 0+6+020 12 20 131 5 552225476776 20 轻 型 超 轻 型 远 程 型 大 型 中 型 商 务 客 机 0+5+0 0+2+0 0+1+0 0+4+0 0+4+0 0+2+0 0+2+0 0+0+5 0+0+3 0+0+1 0+0+4 0+0+4 0+0+2 0+0+25+0+0 2+0+0 1+0+0 4+0+0 4+0+0 2+0+0 2+0+027 11 29 141 6 221111112222556 27 赛 斯 纳 达 索 湾 流 庞 巴 迪 豪 客 空 客 波 音 机队增长：按制造商划分 2016 (54) 2015 (50) 2017 (54) 机队增长：按飞机注册地划分 2016 (54) 2015 (50) 2017 (54) 0+0+3 0+0+1 0+0+13+0+0 1+0+0 0+0+00+3+0 0+1+0 0+1+0 39 11 38 1516 011 37 日 本 美 国 英 国 42017年年度亚太区公务机机队报告 : 日本 国家概览 : 日本 机队变动情况：按机型划分 净增加0 架 新交付公务机 ：按制造商划分 6+3+G 湾流 1 (33%) 湾流 1 (20%) 赛斯纳 2 (67%) +3 减少公务机 ：按制造商划分 8+2+G -5 新增二手公务机 ：按制造商划分 1+G 湾流 2 (100%) 赛斯纳 4 (80%) +2 G550 G650 G650ER 奖状 525/CJ1/+/M2 奖状 CJ2/+ 奖状 CJ4 奖状野马 湾 流 赛 斯 纳 +2 -22 1 1 1 -2 -1 -1 -1 新交付公务机 (+3) 新增二手公务机 (+2) 减少公务机 (-5) 。。。。。。