注册 登陆
会员服务
我要上传
联系我们
首  页 管理资料专区 经营管理 人力资源 培训大全 人资培训专区 制度表格 咨询顾问资料 管理专题 行业资料
今日最新 行业资料专区 仓储管理 生产作业 采购管理 生产制造专区 物流管理 产品研发技术 现场与5S 保险资料
地产资料专区 财贸金融专区 商务贸易 财务下载 投资金融 商务资料专区 营销工具 邮址黄页下载 地产报告 地产策划
工程物业专区 企划营销专区 企划方案 营销下载 品牌管理 信息技术专区 创业资料 工程物业建装 营销策划 地产营销
文献论文专区 品质资料专区 金牌资料 行业辅助 论文辅助 视频资料专区 资料DVD 报告方案杂志 知识库 培训资讯
相关分类
    文献论文下载区最新下载 > 行业论文选摘 > 钢铁论文
成都铁路局高铁定价策略研究_MBA硕士毕业论文DOC 金牌
下载分数  25 分(VIP会员没有积分限制)
资料类型 钢铁论文
资料评价 资料评价度
文件大小 2257K (压缩后)
上传时间 2019-2-9
上 传 者 admin
下载总数 0

    


   ==== >>> 请先登录注册免费下载


  • 保利花园定价策略PPT
  • MBA硕士论文_H公司办公用品销售定价策略研究DOC
  • 中环城商业定价策略PPT
  • 恒大海上威尼斯项目提报_市场研究_项目定位_定价策略_公寓101页
  • 中原地产楼盘定价策略87p920389544PDF
  • 易居专题研究_超级大盘定价策略分析完整版
  • 深圳中原_住宅定价策略及价格表制定_培训92245560
  • HQ地产项目定价策略研究_MBA硕士毕业论文DOC
  • 房地产定价策略报告PPT
  • MBA硕士论文_西钢集团铁矿石采购定价策略研究DOC
  • 互联网营销模式下智能手机定价策略的博弈研究_MBA毕业论文DOC
  • 世联保利花园二期定价策略66页PPT
  • 昆明某房地产项目产品定价策略
  • 万科万科朗苑房地产项目定价策略PPT
  • 保利湖北保利垄上项目三期定价策略方案56p精装花园销售预估
  • 江苏泰州莱茵达置业商业项目市场调查及定价策略报告75页
  • 经纬广州依山地首期天地合院定价策略67PPT
  • 郑州德润黄金海岸项目定价策略建议56P2月住宅商铺
  • MBA硕士毕业论文_明港液化气公司定价策略研究DOC
  • 成都御源大湖区二期一批次项目销售定价策略13DOC
  • 中通领尚城定价策略与思路64p4月专题研究报告
  • 成都铁路局高铁定价策略研究_MBA硕士毕业论文DOC
  • MBA硕士论文_钢铁行业碳减排驱动因素及其路径研究DOC
  • z集团公司钢材产品市场营销策略优化研究_MBA毕业论文DOC
  • 中铁X局推行项目模拟股份制的探索与研究_MBA毕业论文DOC
  • MBA硕士论文_南宁铁路局货运业务营销策略研究DOC
  • MBA硕士论文_LC市A商业银行贵金属业务发展策略研究DOC
  • 基于ISM法的青岛港海铁联运发展策略研究_MBA毕业论文DOC
  • MBA论文_中油宝世顺_秦皇岛_钢管有限公司人力资源发展战略研究DOC
  • MBA硕士论文_土耳其AY高铁项目物资采购合同管理研究DOC
  • MBA硕士论文_A无缝钢管公司的国际化发展战略研究DOC


  •  注1: 下载后资料推荐winrar3.5以上版本解压.
     注2: 解压密码m448; 如资料名是乱码, 随意改名后再解压.
     注3: 需要安装office办公软件, Word(doc格式)、Excel(xls格式)、
          Powerpoint(ppt格式)、Access(mdb格式)、Visio(vsd格式)
     注4: 其他文件格式需要安装的软件
          Adobe Reader(pdf格式)、CAJ Viewer(nh、kdh格式)

          -- 更多参考 --

    推荐专题下载
           铁路局
       
       高铁
       
       定价策略研究
       
       
       

    免费会员只能下部分资料
    成为VIP会员可下载VIP管
    理资料(现有 997382笔)
    如何获得下载
    · 会员标准  
    · 代笔服务  
      资料简介
     
    摘要 ......... IV
    Summary ......... V
    1 绪论 .......... 1
    1.1 研究背景及意义 ......... 1
    1.1.1 研究背景 ......... 1
    1.1.2 研究目的和意义 ..... 1
    1.2 国内外研究现状 ......... 2
    1.2.1 国外研究现状 ...... 2
    1.2.2 国内研究现状 ...... 3
    1.3 主要研究内容和方法 ...... 4
    1.3.1 主要研究内容 ...... 4
    1.3.2 研究方法和技术路线 . 5
    2 相关理论综述 .... 7
    2.1 企业定价理论概述 ........ 7
    2.1.1 企业定价方法 ...... 7
    2.1.2 企业定价策略 ...... 8
    2.2 铁路定价理论概述 ....... 10
    2.2.1 铁路定价方法 ..... 10
    2.2.2 铁路定价策略 ..... 12
    2.2.3 铁路定价的影响因素. 13
    2.3 国外高铁定价体系回顾 .... 15
    2.3.1 法国高速铁路客票体系 ........... 15
    2.3.2 日本新干线定价体系172.3.3 德国 ICE 定价体系..... 17
    2.4 广义费用函数 .......... 18
    3 成都铁路局高铁定价现状及相关问题分析......... 20
    3.1 成都铁路局客运市场概况... 20
    3.2 成都铁路局高铁定价现状分析 20
    3.2.1 成都铁路局高铁产品描述.......... 20
    3.2.2 定价方法与具体价格22
    3.3 成都铁路局高铁定价影响因素分析......... 23
    3.3.1 区域内高铁客流特征分析.......... 23
    3.3.2 其他运输方式竞争的影响 ......... 30
    3.3.3 政策环境的影响 ... 33
    3.3.4 运输成本的影响 ... 34
    3.4 存在的主要问题 ........ 34
    4 成都铁路局高铁定价方法制定 .... 36
    4.1 定价目标与原则 ........ 36
    4.1.1 具体定价原则 ..... 36
    4.1.2 具体定价目标 ..... 37
    4.2 定价目标数学模型的建立 .. 37
    4.2.1 旅客高铁出行广义费用函数 ........ 38
    4.2.2 票价率定价模型 ... 39
    4.3 贵广客运专线实例研究 .... 40
    4.3.1 贵广客运专线概况 .. 40
    4.3.2 贵广客运专线算例分析 ........... 40
    5 成都铁路局高铁定价实施策略 .... 42
    5.1 定价策略的实施流程...... 43
    5.2 健全价格决策机制与组织结构 445.2.1 完善价格决策机制 .. 44
    5.2.2 建立价格制定与调整组织机构....... 45
    5.3 定价策略管理信息系统支持体系 .......... 45
    5.4 企业内部的效益管理培训 .. 46
    5.5 奖励考核机制 .......... 46
    6 研究结论与展望. 47
    6.1 本论文研究的主要工作 .... 47
    6.2 本论文研究所存在的不足和展望 .......... 49
    致 谢 ......... 50
    主要参考文献..... 51摘要
    2004 年 1 月通过的《中长期铁路网规划》中划定截止 2020 年中国铁路营业里
    程达到 10 万公里。建成涵盖“四纵”、“四横”三个城际客运系统,客车速度目标值
    200km/h 及以上的高铁路网图。高速铁路快速发展,凭借快速、方便、舒适、高效等
    特性,受到越来越多的旅客的青睐。由于旅客出行行为模式的不同,造成客流时间、
    空间上的分布区别,按照市场定价的正常模式,由于需求的差异,所以高铁运输产品
    的定价应该跟随市场需求呈现变化。但是由于铁路长期实行政府指导价,所以铁路票
    价基本恒定,传统的定价策略不能满足高速铁路的快速发展,和人民日益增长的铁路
    出行需求。2016 年 1 月 1 日,国家放松了对于高速铁路定价的管制,铁路运输企业
    对高铁客运产品可以实行自主定价

    本文以成都铁路局作为研究对象,通过对定价相关理论和策略的理论综述,结
    合对铁路现行定价方法策略的理论描述,形成论文理论指导。再通过对研究对象实际
    客运运输市场和定价影响因素的深入研究,和对数据的收集整理,归纳出成都铁路局
    的定价存在的问题。利用交通运输方式选择的常用方法,广义费用函数和 logit 模型,
    制定定价数学模型,并通过贵广客运专线进行实例分析,研究定价策略的可行性,在
    目标模型可行的基础上,制定成都铁路局的定价实施策略,保障定价策略的顺利执行

    关键词:高铁定价策略,定价影响因素,定价模型,广义费用函数
    分类号:F5Summary
    January 2004 through the medium and long term railway network planning, as of the end of
    2020 China Railway business mileage of 100 thousand km. Built to cover four vertical and four
    horizontal three intercity passenger transport system.With the rapid development of high-speed railway,
    with the characteristics of fast, convenient, comfortable and efficient, it is favored by more and more
    beginners. Because the passenger travel behavior pattern of different passenger flow distribution caused
    by the difference between time and space, in accordance with the normal mode of market pricing, due to
    demand differences, so the high-speed rail transport pricing should follow the market demand changes.
    In January 1, 2016, the state relaxed the control of the pricing of high-speed railway, railway transport
    enterprises to high-speed rail passenger products can be implemented independent pricing.
    In this paper, the Chengdu Railway Bureau as the research object, through the theory and
    methods of pricing theory, combined with the theoretical description of the current pricing method of
    railway pricing, the paper forms the theoretical guidance. By common methods of transportation mode
    choice, the generalized cost function and logit model, pricing model, and the clearance of Guiyang
    Guangzhou passenger dedicated line is analyzed, the feasibility study on pricing, based the target model,
    the development of Chengdu Railway Bureau pricing strategy, to ensure the smooth implementation of
    the pricing strategy.
    Key words: High Speed Rail pricing strategy, pricing factors, pricing model, generalized cost function
    Classification:F5贵州大学工商管理硕士学位论文绪论
    1.1
    研究背景及意义
    1.1.1
    研究背景
    2004 年 1 月通过的《中长期铁路网规划》中划定截止 2020 年中国铁路营业
    里程达到 10 万公里。建成涵盖“四纵”、“四横”三个城际客运系统,客车速度
    目标值 200km/h 及以上的高铁路网图。近些年铁路实现了跨越式的发展,但是政
    企不分,使得企业不能按照市场化的规律运作,和其他交通运输方式衔接不畅等
    弊端存在。2013 年 3 月 10 日铁道部撤销,职能一分为三,铁路走上改革的新道
    路,票价改革首当其冲

    长期以来铁路运输企业一直执行政府指导价,从 1995 年 10 月 1 日铁路将每
    人公里 3.861 分调整为 5.861 分后,普速列车票价率一直执行至今,不符合市场
    的定价的规律;按照《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》(计
    价管[1997]1068 号)的规定,动车组列车软座的票价基准率为:每人公里一等
    座车为 0.3366 元,每人公里二等座车为 0.2805 元,可上下浮动 10%。我国高铁
    技术日新月异,列车车型也不断变化,不变的票价率基准,使得大量高速铁路长
    期亏损。按照《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》
    从 2016 年 1 月 1 日起,铁路运输企业对 200 公里以上的高铁动车组列车一、二
    等座旅客票价依据价格法律法规自主制定;高铁票价摆脱了实行政府指导价的历
    史,高铁的定价问题引起了广泛的关注,积极寻求定价策略和方法是今后研究的
    重点

    1.1.2
    研究目的和意义
    铁路作为国民经济的支柱产业,具有一定的垄断性,政府一直严格控制铁路
    的定价权,现行普速列车为 1995 年经济水平定制票价率,20 年没有改变;高铁
    票价率为 2007 年国家计委制定的标准,也延续了 9 年。多年以来铁路亏损严重,
    企业市场灵敏度低,完全靠政策提高服务质量,市场竞争力弱。铁路自主定价势成都铁路局高铁定价策略研究
    在必行

    铁路旅客的出行需求是多种多样的,但是群体的旅客行为会存在一定的规律
    性。例如春运的民工流、学生流、通勤上班的商务流、周末探亲流等,这些客流
    的规律性出行,导致客流的规律性波动,单一的定价策略不能满足市场客流的波
    动需求。不同的地区经济发展是不均衡的,东部发达省份经济交流密切,旅客的
    可承受运输成本高,西部经济弱化,旅客的出行承受成本就低,统一的票价率也
    不符合企业的经营需求。对于不同客流特征和经济区域客流就需要对铁路定价机
    制及定价策略进行研究

    借鉴国外成熟高速铁路定价经验,同时结合研究对象高铁产品的特点和研究
    对象客运市场的需求,对高铁产品的定价方法和定价策略进行探讨,制定合理的
    高铁票价体系。为高速铁路今后提供高效优质的运营管理和服务、更大的推动社
    会经济的发展,同时也有利于铁路运输企业经营效益的提高和运输资源的合理配

    本文以成都铁路局为研究对象,通过对现有定价理论影响因素的整理,结合
    国内外的研究现状,根据铁路局实际的客流情况、竞争环境、运输成本等因素利
    用广义费用函数建立数学模型,制定适应成都铁路局实际情况的定价函数,并通
    过实际线路验证,并建立保障体系,保证实际的利用

    1.2
    国内外研究现状
    1.2.1
    国外研究现状
    国外收益管理在定价策略方法上提供支撑,Itaru Abe()在《日本铁路的
    收益管理》介绍了收益管理在法国、英国、德国、加拿大、美国应用,以及日本
    一些收益管理的应用。外国学者认同票价应该是动态变化

    西南交大的吴文娟(2007)在《客运专线运价制定方法研究》中也对日本、
    德国、法国的旅客运价方式进行了论述。兰州交大的张玺(2015)在《高速铁路
    定价策略的研究》整理了日本新干线、德国和法国高速铁路定价体系中我们国家贵州大学工商管理硕士学位论文
    可以借鉴的方法

    YouyiFeng 与 Baichun Xiao()在《易逝产品的整合定价和分配能力》中提
    出,在不断变化的价格情形下时间是连续的,在这个条件下建立了多级票价结构
    的动态定价模型,并且指出这种不断变化的价格策略有利于收入与利润的增加

    Meilan Jiang (2004)对票价合理化制定进行了定性分析。作者认为以时间
    成本理论为依据,将社会经济环境下人们的平均时间价值与出行所节省的时间价
    值作为变量,可以得出出行节省的时间成本与出行旅客的个人时间成本、工作收
    入、出行时间、出行费用有关

    Mardman 与 Demand(2006)的观点是:运输市场中的 OD 需求量并不是一成
    不变的,是会随着票价制定策略的变化而改变

    1.2.2
    国内研究现状
    国内学者这些年对于高铁定价方法进行了大量的研究。杨洋(2008)在《铁
    路客运专线票价制定问题研究》整理了现行的高铁定价采取的执行折扣票价措施,
    根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求,实行不同形式的打折票价,公
    布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价,一等座车与二等座车的比
    价在 1:1.2~1.25 之间。但是由于企业没有定价权,折扣幅度没有标准,现实执
    行力度底。刘立荣(2010)在《基于旅客时间价值的客运专线客票定价理论与实
    证研究》归纳随着铁路的改革变迁,主要的定价方法有:成本定价、波峰波谷定
    价、差别定价。李明琨(2015)在《基于市场细分的我国高速铁路客运定价方法
    与策略》论述了浮动定价方法和策略的三种定价方式对市场细分,考虑目标旅客
    的价值敏感因素

    数学建模的方式运用到高铁的定价方法被广泛运用,李明琨()等在《基于
    市场细分的我国高速铁路客运定价方法与策略》设计使用了基于顾客效用与时间
    价值的定价模型基于市场细分经济原理,以顾客效用和时间价值获得为依据,提
    出针对高速铁路主要产品特色的差别定价方法,给出具体实施方案并以算例说明。成都铁路局高铁定价策略研究
    同时,围绕提高我国铁路客运列上座率的主要目标,提出可加可减的差别定价法,
    是对传统成本定价法的有益补充;栾维新(2012)在《诱发客流影响下高速铁路
    及航空运输客票动态定价研究》建立高速铁路与航空运输动态定价理论,运用灵
    敏度分析的方法进行求解,得出高铁和航空的动态定价区间。张岚(2014)以北
    京到南京高铁为实例,通过研究广义出行费用函数,结合 Logit 模型,建立了
    浮动定价模型,用逐步逼近法确定了客流高峰期和非高峰期收入最大化时间的票

    定价策略方
    。。。以上简介无排版格式,详细内容请下载查看



     
    版权所有:企业管理资源网 © 2005-2019 客服电话:(+86 0411)-88895936 15566933248 Fax:0411-88895936
    E-mail:ask@comserv.cn(假日/晚上:15566933248)  QQ:76395700 605057861
    辽ICP备14017218号-1  辽公网安备 21021102000022号