摘要
摘要
近年来,青岛港以物流体系建设为发展契机,凭借突出的海陆双向优势,持
续推进集装箱等各大种类进出口货物的装卸、贮存、中转、分拨等物流业务以及
国际间旅客服务的发展。同时,积极融入国家“一带一路”的发展战略,稳步提
升为发展成为世界吞吐量第八大港、集装箱第七大港,全国第二大外贸港口

然而,目前我国海铁联运发展与世界水平相比较仍处于相对滞后的状态。海
铁联运的发展受到港口所在地经济水平、港内基础设施建设、港口地理环境、海
铁间相关标准是否统一,整体运输费用、服务流程等多方面的因素影响,分析探
宄各影响因素影响程度、相互间逻辑关系,尝试建立将各因素对海铁联运的影响
结构化,能够使我们在解决制约青岛港海铁联运发展的问题时有的放矢,从而更
好地推进青岛港海铁联运的建设

学界关于海铁联运发展策略的研宄,以定性研宄为主。纵观已有文献关于海
铁联运方面的研究,多数围绕海铁联运的运行模式构建、集装箱运输模式、制约
海铁联运发展因素等展开,而关于具体影响因素的提取及相互作用,现有研宄还
较为缺少。本文在分析青岛港海铁联运发展现状及学界关于海铁联运发展策略的
研宄等相关资料的基础上,采取文献调研与访谈相结合的方式,提取了 8个制约
青岛港海铁联运发展的影响因素,构建起解释结构模型(ISM),并通过计算机软
件运算,分析了所提取影响因素的层级结构关系以及各因素间的相互作用,挖掘
其中的关键因素。在此基础上,得出了借力优势经济环境,力促海铁联运发展,
完善海铁联运基础设施体系等发展策略,以期为青岛港海铁联运发展提供支持

关键词:海铁联运;解释结构模型(ISM);发展策略
英文摘要
ABSTRACT
In recent years, with the construction of Qingdao port logistics system as a
development opportunity, with two-way land and sea advantages, continue to promote
the container and ottier major types of import and export cargo handling, storage, transit,
distribution and other logistics business and the development of international passenger
service. At the same time, and actively integrate into the national development strategy
of nThe Belt and Road!,, steadily improved to become the world&39;s eighth largest port,
seventh port container throughput, the country’s second largest foreign trade port.
However, compared with the world level, the development of China!s sea-rail
combined transport is still in a relatively backward state. Sea-rail combined transport
development by the relevant standards where the port is located in the economic level,
infrastructure construction, port, sea rail between the geographical environment are
unified, factors affecting the overall transportation cost, service process and other
aspects of the analysis and research of the logical relationship between various factors
influence degree, influence, try to establish the structure of various factors on the
sea-rail combined transport, we can make targeted to address liie constraints in the
sea-rail combined transport development of Qingdao port problems, so as to better
promote the construction of Qingdao port rail.
The research on the development strategy of sea-rail combined transport is mainly
qualitative research. Study on the sea-rail combined transport in the existing literature,
construction and operation mode on most sea-rail combined transport mode, restricting
the development of sea-rail combined transport factors, and on the specific factors
affecting the extraction and interaction, the existing research is a lack of. Based on the
analysis of the current situation of the development of Qingdao port and sea-rail
combined transport circles on the development strategy of sea-rail combined transport
research and other related information, take the literature research and interview method
of combining the extraction of 8 restricted sea-rail combined transport development of
Qingdao port, build the interpretative structural modeling method (ISM), and by the
computer software operation, analyzes the interaction relationship between hierarchical
structure of extracted factors and between the factors, one of the key factors for mining.
On this basis, the author draws the development strategy of leveraging the advantages
英文摘要
of the economic environment, urging the development of sea-rail combined transport,
and improving the infrastructure system of searail combined transport infrastructure, so
as to provide support for the development of Qingdao sea-rail combined transport.
Key Words: Sea-rail combined transport; Interpretative structural modeling
method (ISM); Development strategy
目 录
目 录
第1章绪论 1
1.1研宄意义和目的1.2文献综述1.2.1海铁联运发展策略研宄1.2.2 ISM法在分析因素方面的作用研宄1.3论文研宄内容与思路1.4研究方法 6
第2章ISM法理论介绍2.1 ISM法定义2.2 ISM法的工作程序2.3ISM法应用步骤2.4ISM法的应用第3章青岛港海铁联运现状分析3.1海铁联运外部发展现状3.2青岛港海铁联运发展现状3.2.1青岛港海铁联运业务概况3.2.2青岛港铁路系统现状3.3青岛港海铁联运发展中存在的问题3.4关于青岛港海铁联运的SWOT分析3.4.1优势分析3.4.2劣势分析3.4.3机遇分析3.4.4威胁分析3.5加快青岛港海铁联运发展的必要性第4章基于ISM法的青岛港海铁联运发展影响因素
22
4.1青岛港海铁联运发展影响因素的提取
22
4.1.1确定青岛港海铁联运发展影响因素
22
4.1.2提取青岛港海铁联运发展影响因素
23
4.2青岛港海铁联运发展影响因素的ISM法分析过程
25
4.2.1确立青岛港海铁联运发展影响因素的邻接矩阵
25
4.2.2计算可达矩阵
26
4.2.3因素间可达矩阵的推断、划分及缩减
27
目 录
4.2.4确定各阶层要素间的关系
29
4.3基于ISM法的青岛港海铁联运发展因素结果分析
30
4.3.1制约青岛港海铁联运发展的第一层级因素
30
4.3.2制约青岛港海铁联运发展的第二、三层级因素
30
4.3.3制约青岛港海铁联运发展的第四层级因素
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第5章青岛港海铁联运发展策略
32
5.1青岛港海铁联运发展策略
32
5.1.1借力优势经济环境,力促海铁联运发展
32
5.1.2完善海铁联运基础设施体系
32
5.1.3高站位、大联动,实现海铁联运一体化
34
5.1.4定标准、塑品牌,全面提升海铁联运各环节服务质量
34
5.1.5建设智慧港口,提升核心竞争力
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5.1.6强化教育培训,强基提素,打造优质团队
35
5.1.7借鉴先进经验,全面综合提升青岛港海铁联运
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5.2促进青岛港海铁联运发展应注意的问题
36
第6章结论 39
参考文献 40
附录影响青岛港海铁联运发展的制约因素调查问卷
44
m. 谢 46
基于ISM法的青岛港海铁联运发展策略研宄
第1章绪论
1.1研究意义和目的
近年来,青岛港以物流体系建设为发展契机,积极融入国家“一带一路”的
发展战略,稳步提升为发展成为世界吞吐量第八大港、集装箱第七大港,全国第
二大外贸港口。内陆部分,在加速山东临沂、东营和淄博,河南郑州,新疆等内
陆港布局,将青岛港物流优势注入到内陆腹地的同时,加快发展海铁联运,在省
内布局了 10条大列线路,基本覆盖全省各区域,使全港海铁联运量同比增长16%

青岛港要统筹各物流要素和资源,大力发展货运代理业务、服务站,努力打造安
全优质、集约髙效的“门到门运输模式”。海路部分,据统计,2015年,青岛港完
成海铁联运能力30万标准箱,同比增长36%;新增集装箱航线达28条,与“海上
丝绸之路”沿线国家及地区完成超过400万标准箱的运输量。青岛港凭借突出的
海陆双向优势,持续推进集装箱、铁矿石等各大种类进出口货物的装卸、贮存、
中转、分拨等物流业务以及国际间旅客服务的发展,贸易往来港口辐射世界上170
多个国家和地区的700多个口岸,被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东
北亚国际航运枢纽港

然而,目前我国海铁联运发展主体形势虽然乐观但现状较世界水平仍相对滞
后。海铁联运的发展受到经济发展、运输费用、港口布局、服务流程等多方面的
因素影响,分析探宄各影响因素影响程度、相互间逻辑关系,尝试建立将各因素
对海铁联运的影响结构化,能够使我们在解决制约青岛港海铁联运发展的问题时
有的放矢,从而更好地推进青岛港海铁联运的建设。本文中,笔者借助的是有助
于将模糊不清的关系整理为较为直观地具有一定结构性的模型的解释结构模型
(interpretative structural modeling method 简称 ISM 技术)法,试图将研究对象内部
结构层次关系明朗化。就影响海铁联运发展的因素层次方面,结合青岛港这个具
体事例,对海铁联运的发展策略进行探讨,力求结果较为具有操作性,能够有针
对性的解决制约青岛港海铁联运发展的问题,从而更好地推进青岛港海铁联运的
建设

-1 -
第1章绪论
1.2文献综述
1.2.1海铁联运发展策略研究
海铁联运的定义是将进出口的货物由铁路运输至沿海码头后直接经由船舶运
出,或是货物由船舶运输至沿海码头之后转由铁路完成剩余运输,并且只需“一
次申报、一次查验、一次放行”即可完成整个运输过程的一种运输方式。[1]
刘鹏(2011)认为我国的海铁联运货物运输量在港口的集疏运量中所占比例
偏低,配套基础设施滞后,相关政策和铁路运输企业参与的市场机制和管理体制
滞后,是制约海铁联运发展的因素,针对上述制约因素他提出发展海铁联运需整
合与完善海铁联运“点、线、面”能力,加快海铁联运管理体制改革和相应制度
建设,促进海铁联运的协调发展。t2]
李茂江(2011)认为海铁联运具有运能大、成本低、二氧化碳排放少等突出
优点。在同等的运输量条件下,铁路、公路、航空所需的的能耗比为1:9.3:18.6

不仅能耗低,同等条件下,铁路的二氧化碳排放量仅仅为公路运输的一半,且是
短途航空
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