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亚翔航空为客户提供以下公务航空服务：
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广受好评的《亚翔航空机队报告》是由亚翔的市场研究顾问团队和亚翔传媒（亚翔航空负责出版和媒体的部门）共同发布
亚翔传媒发布的公务航空报告日渐增多，旨在为读者提供有价值的信息，帮助读者更好地了解市场。这些刊物包括《亚太地区
机队报告》（民用直升机和公务机），以及《亚翔航空季刊》—— 一份关于亚太地区公务航空发展以及公务机、民用直升机
的二手市场的分析报告
亚翔航空最新的报告包括《亚太地区公务机包机报告》、《亚太地区飞行培训学校报告》以及《亚太地区基础设施报告》和
《中国通航报告》等反映行业特定领域的报告，探讨行业当前发展状况以及面临的挑战
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亚翔航空借此机会感谢多家机构的慷慨协助，包括飞机制造商、FBO及MRO服务商、民航管理机构、亚洲公务航空机协会，
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出版者序言
执行摘要
航空基础设施概览
影响基础设施的重要因素: DAVID BEST
业内人士专访: JET AVIATION 亚太区副总裁及总经理 JOHN RIGGIR
固定基地运营商 (FBO) 概览
业内人士专访: 香港商用航空中心总经理冯慧仪
维护、维修及大修中心 (MRO) 概览
业内人士专访: 美捷香港商用飞机首席运营总监 BRUCE WATSON
维修服务网络 – 公务机
业内人士专访: 庞巴迪公务飞机总经理 SIMON WAYNE
业内人士专访: 北京快速过站航空首席执行官张雪琤
维修服务网络 – 直升机
国家概览：日本
航空服务供应商名录
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32017 年亚太地区航空基础设施报告|2|2017 年亚太地区航空基础设施报告
执行摘要出版者序言
些机场中，共有61个为不断增长的公务机机队服务的FBO， 以
及205个为固定翼和直升机提供服务的MRO设施。区域内共计有
188家FBO和MRO公司
130架公务机以香港为运营基地，并汇集了来自全球的客运流
量。而这个国际枢纽仅有一个国际机场、一家FBO、四家固定
翼MRO、一家直升机MRO和有限的停机空间，服务供给严重
不足
区最为接近，与亚太地区的其它国家则有较大差异。澳大利亚
地区共有249个机场，19个FBO，34个直升机MRO和14个固定
翼MRO
场邻近实里达航空产业园，这里不仅是一些主流飞机制造商自营
维修服务中心的所在地，例如罗罗、庞巴迪和徳事隆，同时也是
第三方维修中心的聚集地，如霍克太平洋和Jet Aviation，不仅
能为各种机型提供维修服务，而且还具有多国民航局维修许可
就公务航空而言，新加坡实里达机场不仅承担着国内59架公务机
的起降任务，也服务于越来越多到新加坡使用其MRO和FBO服
务设施的公务机。樟宜机场是新加坡的另一个国际机场，但主要
用于民航运输
多数可以进行重大维修的设施。香港曾是可供大型维修的中心，
而如今已经没有足够的空间用以提供大型定检服务，并且停机费
用高得令人咋舌
修的能力，但随着其机队机龄的增长，中国仍有希望成为一个
MRO中心。目前中国正在建立起一批大型MRO服务中心。这些
MRO服务中心包括制造商直接设立的自营维修服务中心，例如
北京的湾流服务中心和天津的庞巴迪服务中心，也有像霍克太平
洋这类获得达索和赛斯纳授权的第三方MRO服务中心
心。亚太地区MRO市场的一个独特的特征是在本国或者离岸注
册的飞机需要当地的民航局的维修许可，因此需要取得的维修许
可众多。在美国和欧洲，一般只要经过美国民航局（FAA）的认
证或者是欧洲航空安全局（EASA）的认证就可以；而在亚洲地
区，大概有16个维修许可，其中最常见的一些是香港和中国内地
的“B-”注册，澳大利亚民航局的注册
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