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奔驰汽车M272引擎教材 金牌
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资料类型 汽车维修
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文件大小 63878K (压缩后)
上传时间 2018-4-16
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      资料简介
     
    M272引擎基本介紹
    梅赛德斯-奔驰(中国)华东地区
    本訓練教材僅供內部訓練使用
    MBCL Shanghai Office
    M272引擎導入車型
    SLK 350 171.456 272.963
    E350 211.056/211.256 272.964
    CLS 350 219.356 272.964
    SLK350從0~100km/h加速時間為5.6秒 (配備7G-TRONIC為5.5秒), 從60~120km/h再加速需時8.7秒,(配備7G-TRONIC為5.1秒)

    SLK350選用7G-TRONIC自動變速箱,則行駛100公里油耗量為9.9公升 (一公升行駛 10.1公里),證明在引擎動力增大之後, 油耗量仍能比前代 SLK320五速手自排車款減少5%
    引擎機械部分
    M272 V6引擎特點:
    ˙平衡軸 ˙直接點火系統 ˙新型熱膜式空氣流量感知器(HFM 6 BOSCH) ˙觸媒轉換器安裝接近於引擎排氣歧管處 ˙鋁合金曲軸箱 ˙4主軸承的鍛造曲軸 ˙引擎具有輕量化活塞及連桿 ˙線型Lambda控制(Wideband O2 Sensor) ˙雙層空氣濾清器及內建共震消音器
    ˙引擎控制模組安組於引擎上端 ˙連續式汽門正時調整機構在進氣及排氣凸輪軸上 ˙水冷式機油冷卻器 ˙可變式進氣行程歧管及內建進氣岐管擾流片 ˙每汽缸4汽門 ˙電子控制節溫器 ˙汽缸使用低摩擦係數的矽-鋁合金科技
    引擎
    車型引擎比較
    技術資料比較
    加速性/燃油消耗
    銷售名稱
    新M272 V6引擎汽缸體、汽缸蓋為輕鋁合金製成 引擎90°夾角 活塞、連桿使用最新的結構原理製造, 不但減少許多重量,並讓新的引擎運轉更靈活更順暢
    曲軸箱
    引擎90°夾角、汽缸間隔106mm與M112引擎相同 M272 E35與M112 E32的排氣量不同,因增加了汽缸行程 strok,由82.1增至86.0 mm同時也增加了汽缸徑bore由88.0增至92.9 mm 鑄造汽缸壁cylinder liners 表面使用低摩擦矽鋁合金科技(Silitec), 已經在其它朋馳小轎車上成功使用,其具有高穩定性、耐高溫、輕量化特點。 與傳統汽缸壁比較,每一汽缸減少500 grams(克)
    汽缸體
    汽缸體底部經過結構加強,減少震動。 曲軸軸承蓋經過加強、加寬設計,側邊也加裝了高扭力引擎所擁有的側邊軸承蓋固定螺絲
    曲軸
    M272引擎安裝四軸承的鍛造曲軸 兩主軸承蓋中的兩連桿彼此以30°角度差安裝在曲軸銷上 使每缸點火角度可以保持固定相差120°
    7 鍛造曲軸
    連桿
    M272引擎採用鍛造梯形連桿 其重量與其他V6引擎減少了20% 重量減輕也增加了引擎運轉的穩定性
    這梯形活塞銷為一全新設計一體成型 連桿沒有機油道潤滑活塞銷與連桿而是 利用活塞裙滴下來的引擎機油來潤滑(冷卻活塞)活塞內部沒有潤滑機油孔 M272連桿亦使用與M112引擎相同的斷裂技術 目的使連桿及曲軸具有較高精確度
    活塞
    鋁合金活塞頂部設計符合汽門角度28.5°,將有助於燃燒室燃燒效率提升 活塞使用直流金屬電鍍以減少間隙及噪音,並且改善引擎緊急運轉特性(耐磨)
    活塞環金屬氮化科技(steel nitrided) 使用在Mercedes-Benz引擎上 降低引擎運轉時的摩擦力
    活塞之潤滑採用機油噴油嘴來 潤滑及冷卻活塞 活塞有兩種尺寸在引擎本體上 有各缸的尺寸標示記號
    記號標示處
    平衡軸
    在兩側汽缸中有一平衡軸來降低V6引擎運轉所產生的震動,來確保引擎最佳的平衡運轉
    這平衡軸經由正時鏈條帶動,與曲軸相同速度運轉但為反方向運轉 這平衡軸驅動齒輪與前方平衡塊是緊密在平衡軸上而後方平衡塊是以螺絲鎖上,並與前端平衡塊角度相差180°
    4 平衡塊
    平衡軸
    油底殼
    M272引擎已恢復機油量尺
    同時將以前的B40機油sensor已取消 並加裝機油油位檢測開關S43於油底殼
    1 機油浮筒室 2 線路接點 3 機油油底殼密封凸緣處
    密封知識概要
    M272引擎正時前蓋、上油底殼、下油底殼、汽缸蓋、引擎曲軸後蓋 其密封所使用的為矽膠與M112引擎所使用的一樣料號
    必須使用1.5±0.5mm寬的矽膠,且必須按照正確的位置上膠(如右圖虛線所示)
    否則將發生漏油狀況或者如油道、油孔等等將因過多 矽膠發生堵塞狀況
    附註: 在上完矽膠後10分鐘內必須將元件放上並依規定扭力鎖緊
    密封上膠
    上油底殼上膠處
    下油底殼上膠處
    左側引擎上膠處
    右側引擎上膠處
    汽缸蓋
    汽缸蓋與M271相同使用鋁合金材質汽缸蓋,每一汽缸4汽門,每一列汽缸有2支凸輪軸,一支進氣凸輪軸另一支排氣凸輪軸 使用低摩擦滾珠式汽門搖臂
    單一火星塞置於燃燒室中央,點火線圈直接位於上方固定在氣門室蓋上
    汽缸蓋後端螺絲直接穿過引擎汽缸體,當汽缸蓋拆下後後端螺絲必須重新攻牙 (但日後可能將此孔封閉)
    汽缸蓋螺絲上緊扭力:
    汽門室蓋
    汽門室蓋已不只是單純一個汽門室密封蓋子,其已包含凸輪軸軸承座上蓋, 而凸輪軸止推軸承座,位於汽缸蓋上
    左側汽門室蓋
    右側汽門室蓋
    螺絲上緊順序圖
    螺絲上緊扭力: M7 1st 12Nm 2nd 90°
    當維修需要拆汽門室蓋時有特工可暫時固定凸輪軸並讓凸輪軸保持固定位置
    特工料號:
    上圖紅色記號處為特種工具 功能為暫時固定凸輪軸
    汽門
    汽門是以每缸兩進兩排設計,其目地是讓進氣充足排氣順暢 進氣門之氣門桿直徑已縮小至6mm,目的在降低對進氣的影響 排氣門以高強度金屬製造,並以鎳包覆,而此種型式汽門已經由賽車引擎測試多時
    主要包含鎳及鉻金屬,同時亦包括其他合金,如:鋇、鐵、極少部分鋁及其他金屬 其優點為:增加張力,硬度,抗氧化,抗腐蝕極具有高耐熱性
    。。。。。。以上简介无排版格式,详细内容请下载查看



     
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