南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机
及整车匹配新技术(一)
陈 娟
(南京依维柯汽车有限公司)
摘要
本文详细介绍了依维柯索菲姆8140，43S电控共轨柴油发动机的燃油喷射系统的技
术特征，以及它与南京依维柯都灵v汽车匹配所涉及的外围系统设计、汽车专项试验、E—
CU在线编程等新技术

关键词：电控喷射燃油共轨柴油发动机整车匹配
1 引 言
共轨柴油喷射系统Common Rail System)是随着
世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制
技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其
他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方
面，具有极大的优越性

欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油
机，并在汽车上获得应用。相比而言，我国对于共轨
柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。南京依维
柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要
求，从依维柯公司引进了索菲姆8140．43S发动机，
它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机

引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态
度，因为索菲姆8140．43S共轨发动机比之前以凸轮
轴驱动的索菲姆2．8L柴油喷射系统，在共轨、电控
技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，
难度大很多。南京依维柯公司经过严格的二次开发，
国产化索菲姆8140．43S发动机已经正式下线，装配
该发动机的都灵v汽车也已投产并取得了很好的
市场表现

2柴油发动机的电控共轨技术
2．1概述
为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压
力。如图1，索菲姆8140．43S柴油发动机采用博世
EDC MS6-3电控共轨系统(注：EDC是Electronic
Diesel Control的缩写，6-3代表控制单元的版本)，
图1 博世MS6．3共轨电控系统
它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压
力可达135MPa，最高转速可达6000r／min。其中，
“燃油轨(共轨)”是储存燃油的公共油轨，它使喷
射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。“高
压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是
独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷
射。“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前百万
分之一秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加
热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容
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易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降
低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃
烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的
碳氢化合物。“电子控制单元ECU”是共轨系统的
控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷
射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气
缸的燃油喷射始点是完全独立控制的
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