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大众汽车技术培训_ME7发动机管理系统元器件

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更新时间:2018/2/2(发布于北京)

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文本描述
ME7-Motronic 发动机管理系统构成
电控单元
发动机
Motronic发动机管理系统简化构成
传感器
执行器
热膜式空气流量传感器 HFM-5
主要传感器介绍
进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF
温度传感器 TF-W与 TF-F
转速传感器 DG6
凸轮轴相位传感器 PG-1
氧传感器
爆震传感器 KS-1
加速踏板位置传感器
概述 空气流量传感器负责测量发动机进气空气质量流量。 通过测量该流量,可以对发动机的排放和输出功率的工作点进行优化

热膜式空气流量传感器 HFM-5 (1/5)
原理 在空气质量流量计工作时,若无气流通过,加热区域两侧温度梯度呈对称分布,两个测量点温度一致。 当气流单向流过时,由于气流通过中心的加热区时被加热,从而与两侧热膜的热交换情况不同,使流量计中的两个传感元件测量点温度发生不同变化,产生温差。温度差随着流量增大而增大。温度差的大小和正负反映了空气质量流的流量和方向。 内置的评估电路响应地将温差转化为电压信号输出

热膜式空气流量传感器 HFM-5 (2/5)
1-无流量时温度分布,2-有流量时温度分布,3-传感元件,4-加热区, 5-无流量时温度分布热膜,6-带测量外套管的HFM5, 7-空气流。M1、M2-测量点,T1、T2-对应点的温度, ΔT-用以产生信号的两点间温度差

结构
热膜式空气流量传感器 HFM-5 (3/5)
1-电气接头, 2-电气接头内 部引出端, 3-评估电路, 4-空气进口, 5-传感元件, 6-空气出口, 7-外壳

1-测量通道外套, 2-传感元件, 3-安装平面, 4-电路外套, 5-混合评估电路, 6-引出端, 7-O形圈, 8-辅助的温度传 感器

引脚 传感器HFM-5有5只引脚: 1-附加温度传感器(部分车型悬 空不用); 2-+12V加热电源; 3-接地; 4-+5V参考电压; 5-信号输出。 特点 — 系统误差低; — 可以进行气流方向的辨识; — 反应时间短; — 吸收功率小、重量轻

特性曲线
热膜式空气流量传感器 HFM-5 (4/5)
注意 -空气流量传感器须安装在空气滤清器之后,应保证滤清器在其寿命范围内效率达到99%,以减少污染。 -安装时,连接进出空气管前摸上油脂以利于密封和润滑,油脂不能涂在保护栅上,以免被吸入将传感部分覆盖。 -安装时,内部插入件接口应斜向上,避免空气冷凝水进入电路部分; -流量计是精密传感器件,应尽量远离电磁阀、点火线圈、分电器等电磁元件,以减少对电路部分的干扰。 检测提示 -空气流量计正常工作时,借助转接器用万用表测量输出电压应为一个0~ 5V范围内的连续变化的值。 -利用一个电吹风向空气流量计吹风,通过由远及近或由近及远地移动电吹风改变通过流量计的风量,应观察到输出电压由小到大或由大到小的变化

热膜式空气流量传感器 HFM-5 (5/5)
概述 本传感器可用于向电子控制器提供发动机的爆震信息,进行爆震控制。 供货产品可根据客户需求选择插头型和电缆型连接方式

爆震传感器 KS-1 (1/6)
原理 这是一种宽频带的振动加速度传感器,装在发动机气缸体上。其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性。 发动机气缸体的振动产生的压力通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。 压电晶体由于受质量块振动产生的压力,在两个极面上产生交变电压信号输出

爆震传感器 KS-1 (2/6)
爆震传感器 KS-1 (3/6)
说明 爆震传感器监测的最佳位置是通过发动机机体的模态分析与发动机实验来确定的。 通常,在四缸发动机中爆震传感器安装在第2和第3缸之间;如果安装两个传感器,则分别位于第1和第2缸、第3和第4缸之间。在三缸机中则安装在第2缸的中央。 尽管如此,同样为三缸或四缸机,不同发动机的爆震传感器安装位置依然可能不同

特性参数 频率范围: 3~22kHz 5kHz时灵敏度: 26±8mV/g 3~15kHz之间的线形度:5kHz值的±15% 主谐振频率: >20kHz 共振时的线性度: 15~39mV/g 电 阻: >1MΩ 电 容: 1200±400 pF 灵敏度的温度系数:≤0.06mV/(g.℃) 工作温度范围: -40~130℃ 其中g=9.8m/s2(重力加速度)
爆震传感器 KS-1 (4/6)
特性曲线
。。。。。。以上简介无排版格式,详细内容请下载查看