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双区自动空调除了具有一个空气循环翻板之外，还有一个单独的新鲜空气翻板，当车速超过100Km/h时，此翻板将关闭。这样可以保证在不同的车速时有相对稳定的气流进入车内
气流分配
＊相对于宝来，所有气流通道的横截面积都扩大了；
＊A柱设有专门的出风口以防止前车窗结霜；
＊为后排乘客设立了专门的出风口；
＊对于双区自动空调, 仪表板上部中央配有间接出风口
★副司机侧小冰箱
★中央扶手小冰箱
双区自动空调
★左右两侧可以通过两个温度翻板分别调节；
★温度可在16-29.5℃之间任意调解
★具有六个控制电机，并都带有电位计；
★按压”AUTO”按键超过两秒钟，则左右两侧将由司机侧同时控制；
★如果压缩机被关闭，同时雨刮被激活，自动空调会自动加大除霜翻板角度，以增加气流量，防止前风挡结霜（雾）。
★当车速增加时，自动空调会自动降低鼓风机风速，以降低气流噪音。此时为了能够依然保持车内温度舒适，当设定制冷时，则降低出风口空气温度；若设定制热时，则提高出风口空气温度。
★左右共用一个温度翻板，由电机控制；
★组合的空气循环翻板，由电机控制；
★其它翻板（中央、除霜、脚窝）由拉丝控制；
★设定的目标温度通过一个集成在旋转开关上的电位计传到控制单元；由控制单元通过电机来调整温度翻板。
半自动空调
双区自动空调控制系统
加热、通风系统
对于加热和通风系统，温度不能自动控制，两个旋转把手接机械地连接到空调：温度调整的旋转把手由Bowden cable连接而空气分配的由flexible shaft连接。新鲜空气循环翻板由一个按键手动地选择并由一个电机驱动。所有的输入输出信号被转换成模拟信号。
后风窗加热的命令被传递到J519，由J519根据用电负荷来控制后风窗加热。工作的同时按键上的LED指示灯点亮。
辅助水加热的工作过程也类似于此，辅助水加热系统由一个直接的加热键直接激活，当辅助水加热系统工作时，LED指示灯点亮以用来反馈系统的工作与否。
加热及通风系统有单独的地址码：7D
室内传感器
不通风室内温度传感器，代替了过去的通风式室内温度传感器G56，用来测量以下数据：
表面温度；
控制单元温度；
阳光强度；
相对于前一代，具有以下优点：
传感器支架受到保护，因此传感器不易变脏；
没有机械旋转元件，传感器更耐久；
无需通风格；
成本更低。
此传感器实际上是一个集成了光电二极管和负温度系数电阻的光热传感器。因此它既可以测量温度，又可以测量太阳光的热辐射强度。传感器将温度和光强信号传递给控制单元，控制单元对信号进行评估，准确的计算出驾驶室的实际温度。
这样即使传感器表面受光照影响变得很热，控制单元可以准确地计算出车内实际温度
执行元件
J255通过一个脉宽调制信号来控制鼓风机，而鼓风机控制则将一个自诊断信号反馈给J255。
例如，当反馈信号中有一个脉冲时，
表明没有故障；
当有两个脉冲时，表明电流被限制；
当有三个脉冲时，表明温度太高，可能导致输出效率的降低甚至鼓风机不工作
蒸发器下游通风口温度由蒸发器温度传感器G263进行检测。它确保在0°C 时关闭制冷功能。 并与外部调节式压缩机一起，使蒸发器下游通风口温度在0°C 到大约12°C 之间进行自适应控制
蒸发器温度传感器G263
外部调节式空调压缩机
7活塞斜盘式压缩机用于压缩制冷剂
该压缩机的其他特点：
排量可变以适应制冷容量的要求
中空活塞
皮带轮驱动机构带有一体式过载保护,没有电磁离合器
外部调节阀N280，用于压缩机内压力状况的自适应控制.
功能：
Climatronic 控制单元J255 对压缩机调节阀进行无级驱动。
控制单元J255根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，控制单元对电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了排量以及产生的制冷输出。
在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。制冷剂流量被相应降低至2%
安装位置与作用 该电磁调节阀安装在压缩机中并用一个弹簧锁止垫圈固定。 它是压缩机内低压、高压与曲轴箱压力之间的接口，并且是免离合操作的先决条件。通过控制这几种压力对斜盘进行调节
脉冲宽度调制电压信号驱动该调节阀中的一个挺杆。电压作用的持续时间决定了调整量。
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