为使车辆对加速踏板的动作有迅速反应，在行驶中液力变矩器是尽可能锁止的

在总的传动比中，5档是超速档，那么档位只在1~4档间切换

节气门开启角度
变速器输出转速
D：正常形式程序 S：运动形式程序
增加“S”运动档，拓展了换档范围
全时四轮驱动（quatrro)
全时四轮驱动(quattro)
很大的爬坡度 拖挂行驶 车辆负载变化行驶性能的稳定性
四轮驱动特点:
光滑路面行驶 以很高的车速行驶 艰难的越野路面行驶
差速器结构和功能
差速器的功用: 当汽车转弯或在不平路面行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动行驶，从而避免车轮与路面的相对滑动造成轮胎磨损

差速器力矩分配特点
差速器具有平均分配力矩特点
差速器力矩差速分配关系
M1
M2
MA
Mr
左半轴扭矩: M1=1/2(MA-Mr)
内摩擦力矩(Mr )=星行齿轮摩擦力矩+半轴齿轮摩擦力矩
快
慢
转动快的半轴获得的力矩小
右半轴扭矩: M2=1/2(MA+Mr)
转动慢的半轴获得的力矩大
差速器的锁紧系数:K= Mr /MA
差速器力矩差速分配关系
转矩比:Kb= M2/M1=(1+K)/(1-K)
K值为0.05~0.15
Kb值为1.11~1.35
对称式锥齿轮差速器特点总结 1、总是将转矩近似平均地分配给左右驱动轮。 2、转速慢的半轴比转速快的半轴获得更多驱动力。 3、当一侧驱动车轮因地面附着力小而空转，则另一侧驱动轮获得的 转矩与打滑驱动轮上很小的转矩近似相等，致使车辆总牵引力不 足而无法前进行驶

轴间差速器的结构
轴间差速器的功用: 适应转弯行驶中，前、后轴车轮的差速运转

轴间差速器的锁止功能
锁止功能 1、在前、后驱动轮所处的地面附着力差异较大时，防止附着力小的车轮空转打滑。 2、在制动过程中通过锁止的轴间差速器，抑制车轮抱死，缩短制动距离

托森差速器(Torsen)
驱动轴
空心轴
差速器壳体
前驱动轴
后驱动轴
托森差速器(Torsen)结构
托森差速器(Torsen)原理
锁紧系数K值为0.56 转矩比Kb值为3.5
蜗轮、蜗杆传动
传动逆效率低
内摩擦力矩高
托森差速器(Torsen)差速运转工作过程
前驱动轴
蜗杆/前轴
蜗轮/前轴
蜗轮/后轴
正齿轮/前轴
正齿轮/后轴
蜗杆/前轴
后驱动轴
托森差速器(Torsen)差速功能
在转弯行驶中，经托森差速器的差速调整，前轴驱动轮的转速大于后轴驱动轮的转速
托森差速器(Torsen)转矩分配
在前、后轴地面附着力差异较大时，托森差速器的Kb值最大可达到3.5，即处于地面附着力大的车轴获得的扭矩比地面附着力小的车轴所获得的扭矩大3.5倍。这有利于车辆驱动行驶

托森差速器(Torsen)力矩分配
平行轴式托森差速器(Torsen)
平行轴式托森差速器(Torsen)
四驱变速器示意图
四驱变速器结构图
驾驶舒适性： 不用手动锁止，而是自动锁止

托森差速器(Torsen)优点
行驶安全性： 中间差速器的锁止错误操作被避免。 弯道的驾驶性能得到进一步的改善。 防抱死系统和轴间差速器之间的利用限制被取消

抬起两个前车轮,车辆将无法驱动。 抬起两个后车轮,车辆将无法驱动。 万向节传动轴从变速箱上脱落,车辆将无法驱动

托森差速器(Torsen)驱动形式限制
四轮驱动制动滚筒测试台
由奥迪公司提供的四轮制动测试装置满足这一测试需求.
在单轴反力式滚筒制动试验台上进行四驱车辆的测试: 滚筒驱动一个车轴上的两个车轮以相反的方向旋转,以避免向另一个驱动轴传递转矩.测试速度不允许超过6km/h,否则,如果滚筒达到差速转速,EDL将被激活产生制动。 注意：如果测试速度超过6公里/小时,托森(Torsen)差速器将严重损坏.
四轮驱动的牵引要求
回答问题
1、奥迪A4总成支承点的位置和数量？
2、分动器的放油螺栓和加油螺栓的位置？
3、传动轴的中间支承位置？
4、后主减速器的放油螺栓和加油螺栓的位置？
5、传动轴和后主减速器法兰的位置对正标记？
。。。。。。以上简介无排版格式，详细内容请下载查看