Welcome to the Chery Automobile
奇瑞瑞虎智能四驱构造及原理
主讲：
内容
系统介绍 系统组成 工作原理 规格参数 故障诊断及故障码含义
系统介绍
瑞虎四驱产品是奇瑞公司第一款四驱产品，配置奇瑞自制QR523T变速箱。 大家都知道4x4是代表四轮驱动，但为什么瑞虎的四驱还有一个“i”？ 原来这个“i”代表智能(intelligent)。 此次推出的瑞虎4x4i不同于大家所熟知的传统的全时四驱和分时四驱，而是采用了博格华纳(BorgWarner)公司开发的先进的智能四驱系统。全部的两驱/四驱的切换都通过ITM电脑自动完成，据博格华纳公司的技术人员称：该套智能四驱系统的先进程度已经超越了国内主流中高级SUV (如：CRV、欧兰德)的四驱性能。 采用主动扭矩分配系统，装配了ITM智能扭矩管理系统。可根据不同的路况智能分配前后轴的驱动力，在良好的路面上主要以前轮驱动，在恶劣的路面上自动进入四驱状态，这样大大提高了瑞虎使用的经济性，避免了普通四驱系统传递效率低，整车耗油量大的缺陷

规格参数
变速器
油品
主动扭矩分配和被动扭矩分配四驱系统
主动扭矩分配四驱系统 一般采用电子技术控制扭矩的分配，在前后轮出现转速差瞬间，将扭矩按照需要进行分配。BorgWarner 公司的 ITM1产品和GKN 公司的 TMD产品。 被动扭矩分配四驱系统 一般采用VC（粘性连轴器）技术控制扭矩的分配，主要是在前后轮间出现转速差并达到一定值后才起作用。 GKN 公司的 VC产品

系统工作原理简介
该系统是由智能模块控制的智能四驱系统，控制模块通过局部CAN网络与发动机ECU、ABS控制器进行通讯，采集车身部分传感器的信号来判定车轮的工作状态，对ITM控制器的工作电流进行控制。适时的将部分扭矩分配给后驱动桥。ITM相当于一个电磁离合器，通过改变其工作电流的大小可以实现传递不同的扭矩，这样，根据车辆的各种工作状态，控制器就可以按照不同的比例分配前驱动桥和后驱动桥的扭矩

原理图
ITM（ Interactive Torque Management ）原理
它的控制器通过CAN接收到的四个车轮的转速，判定前后桥的工作状况。再根据设定好的程序，将扭矩分配给前后桥。路面正常，则扭矩全部分配给前桥，即前轮驱动。如果前轮打滑，则根据打滑状况，将扭矩分配给后桥；分配比例0％～100％。如果前轮完全打滑，则扭矩全部转到后轮。 这是世界顶极分动器生产商博格华纳的一款畅销全球的主动式扭矩分配管理器

ITM（ Interactive Torque Management）四驱系统的优缺点
缺点： 缺点是电脑即时反应较慢，车辆越野性能较差，变换方式由电脑代劳，没有驾驶乐趣。（such as ITM1-T11)
系统主要信号
ITM模块针脚定义
系统诊断及故障码表
每次打开点火开关时四驱系统会进行自诊断，四驱系统故障指示灯“ ”会短时亮起，如系统没有故障，几秒后指示灯即熄灭，如四驱系统有故障四驱系统故障指示灯会亮起。服务站可通过奇瑞专用诊断仪进行诊断

故障码表
分动器
功能： 将变速器输出的动力传递到ITM1控制器. 安装位置： 与变速器壳体相连接.
ITM控制器
功能： 根据智能模块的控制，适时的将变速器输出的动力传递到后驱动桥。 安装位置： 安装在弓形梁总成上。 注：在车辆正常使用期间此部件免维护

传动轴
功能： 传递变速器输出的动力到后桥。 安装位置： 前中间传动轴安装于分动器与ITM控制器之间。 后中间传动轴安装于ITM控制器与后桥之间
后桥
功能： 将传动轴的动力分配给左右后轮，并根据车轮工作情况锁死行星齿轮，提高车辆的通过性能。 安装位置： 后副车架焊接总成上。
后桥技术要求
主动齿轮及差速器轴承预紧力矩的测量方法是在主齿轮法兰盘处用扭力计测量摩擦转动力矩： a、主动齿轮轴承预紧力矩为1.9～2.5N.m； b、总的轴承预紧力矩为2.3～3.1N.m。 目测以下部位 a.油封处：不得有漏油，渗油，异常磨损现象； b.密封胶涂敷处：不得有漏油，渗油现象； c.密封衬垫处：不得有漏油，渗油，衬垫破碎； d.连接螺栓和注、放油螺塞处：不得有漏油，渗油及螺栓松动现象； e.壳体处：不得有漏油，渗油现象。
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