点火系统
1．1 概述
本系统备有内置功率晶体管的两个点火线圈（A和B），它们分别用于第1缸和第4缸以及第2缸和第3缸。中断点火线圈A初级侧的电流将会在点火线圈A的次级侧产生高压电。由此产生的高压电加到第1缸和第4缸的火花塞上而产生火花。在两个火花塞上产生火花时，如果1个气缸处于压缩行程， 另一气缸处于排气行程，那么仅处于压缩行程的那个气缸中的压缩的空气/燃油混合气被点火

同样，当流到点火线圈B内初级电流被切断时，则产生的高压电就加到第2缸和第3缸的火花塞上。发动机-ECU使点火线圈内的两个功率晶体管交替地接通和断开。由此导致点火线圈内的初级电流被交替地接通和断开，从而以1—3—4—2的次序对各个气缸点火

发动机-ECU利用装在凸轮轴上的凸轮位置传感器以及装在曲轴上的曲轴角度传感器发出的信号来确定被控制的点火线圈。它还检测曲轴位置，以此提供最合适发动机运转工况的点火正时。当发动机为冷态或在高海拔下运转时，点火正时稍微提前以确保运转工况下的最佳性能。此外，当发生敲缸时，点火正时就大大延迟直至敲缸消失

在自动变速箱换档时，点火正时也延迟来降低输出扭矩和缓冲换档中的冲击

系统图
点火线圈规格
项目
规格
点火线圈
模制双线圈
检修规格
火花塞
项目
标准值
火花间隙mm
1.1
电阻线
项目
极限值
电阻kΩ
最大22
工具
编号
名称
用途
MB991348
测试配线套件
点火初级电压的检查（连接功率晶体管）
车上检修
功率晶体管导通的检查
备注
用使用模拟式电阻表

将万用表的负极（—）接到短子上

注意.这个试验应迅速完成（10秒钟以内），以免线圈烧毁及功率晶体管损坏

电压1.5V
端子号2电流流通时
○
○
电流不流通时
如有故障更换点火线圈

电阻线的检查
测量全部火花塞电缆的电阻

检查盖和涂层有无裂纹

测量电阻

极限值：22kΩ
火花塞的检查和清洁
拆下火花塞电缆

注意.自火花塞拉出火花塞电缆时，无务必握住电缆盖拉而不要拉电缆本身

拆下火花塞

检查有无烧坏的电极或损坏的绝缘体。检查烧痕是否均匀

用钢丝刷或火花塞清洁工具清除积碳。用压缩空气从火花塞螺纹部吹尽沙砾

用火花塞间隙规检查火花塞间隙是否在标准值范围内

标准值：1.1mm

如果火花塞间隙不在标准值范围内，可弯曲接地电极加以调整
清洁发动机的火花塞孔

注意.应注意不要让外部脏物进入气缸内

7. 安装火花塞

凸轮位置传感器的检查
参照电喷系统维修手册—故障排除

曲轴转角传感器的检查
参照电喷系统维修手册—故障排除

点火线圈
拆卸和安装
拆卸步骤
火花塞电缆

点火线圈
火花塞
凸轮位置传感器和曲轴转角传感器
拆卸和安装
曲轴转角传感器的拆卸步骤
机油压力软管和管子总成接头 3. 动力转向油泵托架
动力转向油泵总成 4.曲轴转角传感器
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